Hidak Komárom-Esztergom megyében (Esztergom, 2001)

dr. Tóth Ernő: Vas- és acélhidak

Vas és acélhidak A tatabányai felüljáró behúzása (1962) Az 1963-ban újjáépült komáromi felüljáró (Kertész László felvétele) tásúak. Az új, az egyenletes biztonság elvén alapuló méretezési módszert ennél a hídnál alkalmazták először, s ezzel 18 %-os súlymegtakarítást értek el. A szerelés a korábbi jó tapasztalatok alapján szabadszereléses volt. Az új híd 1954. december végére készültel [18]. Bánhidán is elpusztult a vasút feletti műtárgy, ez vasbetonszerkezetű volt. Itt 1951-ben provizórikus megoldás épült, a végleges acélszerkezet 1960-62-ben épült az Uvaterv tervei szerint. Kétszeresen is érdekes ez a híd, egyrészt azért, mert vasútvonalak felett a II. világháború után nem épültek acélhidak, nyilván a korrózióvédelmi igény miatt, s korábban sem volt süllyesztettpályás acél felüljárónk. A vasútvonal villamosított volta külön nehézséget okozott, ezt saját tapasztalatomból is tudom. A háromnyílású (20,6-27,6-31,0 m), 79 fok ferdeségű híd gerinclemezes, folytatólagos szerkezet. A főtartó normál (36.24) szilárdságú, 2500 mm magas, szegecselt, a kereszttartók nagyszilárdságú (MTA 50) hegesztettek. Az acélszerkezet építéskor előnyös volt, mert behúzással épülhetett [15]. Érdekes, hogy nagyjából ugyanebben az időben, ugyancsak acélanyagú felüljáró épült Komáromban is (1961-63-ban). Ez a híd alsópályás, rácsos, szegecselt kapcsolatú. A főtartók alakja hasonló a Duna-hídéhoz és elődjéhez: középen 7,0 m magas, kiemelt szegélyek között 7,0 m széles, kétoldali járdával. Ezt is és a tatabányait is a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár gyártotta és szerelte, az alépítményi és más munkákat pedig a Hídépítő Vállalat készítette [16]. E híd érdekessége a pályaszerkezet kialakítása, mely feszített kivitelű, ez a megoldás az építés idején kísérleti munka volt [17]. A II. világháború után egy sor öszvérhíd (acéltartó, vasbeton pályalemezzel) épült, így pl. a 10. sz. úton Lábatlanban, a 81. sz. úton Kisbérnél (10 m nyílású, I 320-as tartóval, a 111. sz. úton Dorogon a Kenyérmezői patakon 4 db 1450 mm tartóval. Egyedi méretű 2 db 610 mm-es amerikai tartóval épült meg a ma forgalmat nem viselő táti híd [19]. 36