Hidak Zala megyében (Zalaegerszeg, 2004)

A megye hídállománya

A ZALAI UTAK, HIDAK ÉS AZ OLAJIPAR A MEGYE HÍDÁLLOMÁNYA A MAORT számára első feladatként jelentkezett, hogy az olajtermelés első központját, Bázakerettyét az országos közúthálózatba bekapcsolja. A Borsfa-Kerettye közti út terveit a zalaegerszegi Államépítészeti Hivatalnál rendelték meg, de a tervek gyorsabb elkészítése érdekében MAORT-mérnökök is közreműködtek elkészítésében. A kivitelezés lehetőségét versenytárgyalás útján Kalmár Zoltán, nagykanizsai mérnök-vállalkozó nyerte el. A makadámút 1939-ben készült el. Ezt követően, egészen az államosításig, az út- és hídépítési munkákat a MAORT saját tervezésben és kivitelezésben végezte. Ennek érdekében a vállalat 1940-től alkalmazott mélyépítésben jártas szakembereket. Az elsők közt volt Hegyi István, aki 1940ben került a MAORT-hoz a zalaegerszegi Államépítészeti Hivataltól [8]. Út- és hídépítések az 1941. évben [9] A budafapusztai mezőn 2,735 km alapozott makadámút, 8,362 km kavicsolt út és 13,790 km földút épült. A lovászi makadámutak építésénél a vízfolyások és árterek áthidalására 1 db 2,00 m, 1 db 10,00 m, 2 db 16,00 m és 1 db 40,00 m A lovászi telep helyszínrajza (MOIM archívum) MAORT telep helyszínrajza (MOIM archívum) hosszú, 30 tonna teherbírású, gerendatartós híd építése vált szükségessé. 1941-42-ben alakult ki Bázakerettye és ezt követően Lovászi községek települési úthálózata is. Az építési osztály 1941. évi jelentéséből ismerjük az építési költségeket: 1 km makadámút építési költsége átlag 50.000 P, 1 km kavicsolt út építési költsége átlag 20.000 P, 1 fm híd építési költsége átlag 800 P, 2,00 m nyílású fahíd építési költsége 1.200 P/fm, 10,00 m hosszú fahíd építési költsége 650 P/fm, 16,00 m hosszú fahíd építési költsége 600 P/fm, 40,00 m hosszú fahíd építési költsége 500 P/fm. Közúti hidak megerősítése Új fúrások létesítésekor a fúróberendezés nagy súlyú gépegységeinek gyors átszállítását a MAORT egy különleges tehergépkocsival, az amerikai gyártmányú, 30 tonna összterhelésű Mack teherautóval bonyolította le. Mivel az elsőrendű műutakon is a műtárgyak csak 20 t 86