Hidak Zala megyében (Zalaegerszeg, 2004)

A megye hídállománya

VASÚTI HIDAK A MEGYE HlDÁLLOMÁNYA Zalaegerszegi Zala-híd medernyílása (fotó: Hídkezelő) A mintegy 3,00 m vastag megmaradt betonalapokra épültek a felmenő falazatok. 1945-ben ékelt fagerendás provizórium épült, majd 1947ben a szélső nyílásokba a Budapest-Hegyeshalom vasútvonalból kikerült két acélszerkezetet építettek be azok megerősítése után. A szerkezetek folytacél anyagúak, az 1951. évi Vasúti Hídszabályzat szerinti „C" jelű, 5x18 t ideális terhelésre megfelelőek. A középső nyílásban lévő szerkezet az eredeti acélhídból származott. Mindhárom szerkezet megerősítése után a műtárgyat 1948. március 19-én adták át a forgalomnak [2]. 1999-ben a pillérek lőttbetonos megerősítést kaptak. 2002 szeptemberében a középső szerkezet bal oldali főtartóját űrszelvényen túlnyúló rakomány súlyosan megrongálta, emiatt annak Az új medernyílás (2003) (fotók: MSC) átépítése szükségessé vált. Az új műtárgy az 1976. évi Vasúti Hídszabályzat szerinti „U"jelű 4x251 ideális terhelésre épült, a forgalomnak 2003. március 27-én adták át. Ortaházai Cserta-híd A híd az Ukk-Rédics w. 726+53 hm. szelvényében a Cserta-patak felett épült. 18,00 m nyílású hegesztett szekrény keresztmetszetű szerkezet, melyet 1982-ben adtak át a forgalomnak. Ortaházi Cserta-híd (fotó: Hídkezelő) Az eredeti 2x10,00 m nyílású vashidat 1945ben felrobbantották. Háromnyílású fatartós provizórium építése után - a fajármok tönkremenetele miatt - 1954-ben 2x10,00 m nyílású hegeszvas provizóriummá építették át a műtárgyat. A Zalaegerszeg-Lenti vonal korszerűsítésének keretében került sor a jelenlegi híd kivitelezésére. Az alátámasztások vasbetonnal bélelt vascső cölöpalapozással készültek. A híd az 1976. évi Vasúti Hídszabályzat szerinti „U"-jelű, 4x25 t ideális terhelésre épült. Utolsó mázolása: 1994. Zalaegerszegi delta Zala-hídja A műtárgy a zalaegerszegi deltavágány részét képezi, annak 17+84 hm. szelvényében. Alsópályás, folytatólagos, rácsos, ortotróp pályalemezes szerkezet, 28,37+37,98+23,99 m merőleges nyílásméretekkel. A hídfők és pillérek fúrt vasbeton cölöpalapozásokkal készültek. A 131,00 m hosszú felszerkezet a csatlakozó vasúti pályának megfelelően tört alaprajzú. A műtárgy R=6oo m sugarú jobbos ívben fekszik. A felszerkezet a pillérek felett zárt (2-2 mezőben a főtartók felső övei keresztkötésekkel és szélráccsal merevítettek). A jobb oldali 76