Hidak Zala megyében (Zalaegerszeg, 2004)

Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK pályalemezt 4 db I-400-as hosszirányú hengerelt acéltartó hordta. A tartókon 17 cm vastag monolit vasbeton lemez, háromrétegű ragasztott bitumenes szigetelés, 4 cm védőbeton és 10-12 cm vastag makadámburkolat készült. A gyalogjáró belső szélén 60-60-7 mm-es élvédő szögvasat, a főtartókra pedig idomacél korlátot erősítettek. A közúti és vasúti Zala-híd 1941-ben (Castelli album, Balaton Múzeum) 1945. március végén, a II. világháború során a visszavonuló német alakulatok a hidat felrobbantották. A híd teljesen tönkrement. A forgalom biztosítása érdekében a híd mellett cölöpjármos, 60 t teherbírású faszerkezetű hidat építettek. A 2x10,0 méter nyílású hidat Verő Imre okleveles mérnök tervezte. Rácsos faszerkezetű provizórium (1946-52) (Hídlap 1948-ból, Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény) FENÉKPUSZTAI ZAIA-HÍD A híd újjáépítése 1947-ben a Zalaegerszegi Államépítészeti Hivatal előtervet készített. A tervet közigazgatási bejáráson megtárgyalták, az építés azonban pénzügyi forrás hiányában elmaradt. 1950-ben a Mélyépítési Tervező Vállalat új tervet készített, ezt át kellett dolgozni. A módosított terveket 1951 szeptemberében hagyta jóvá [5]. 1951-1952-ben Bölcskei Elemér és dr. Petur Alajos tervei alapján a hidat újjáépítették. A terv az abdai Rábca-híd adaptálásával készült. A híd egynyílású, alsópályás, két főtartós, vasbeton ív, a régi rácsos vasszerkezetű híd tengelyében épült, az alépítmények felhasználásával. A kivitelezést a Hídépítő Vállalat végezte. A műszaki ellenőrök Tóth Lajos és Zsámboki Gábor voltak. A merevbetétes ívhidak építése az irodalomból ismert [6]. Említést érdemel, hogy a hídfőket 28-28 cm-rel a mederközép felé kellett vinni és az eredetinél nagyobb hídszélesség miatt az alapokat is szélesíteni kellett. Ennél a hídnál alkalmaztak a II. világháború után első ízben kábeldarut [7]. A vasbeton ívhíd keresztkötése védelmét szolgáló berendezései (1986) (fotó: Közútkezelő) Az ívhíd felső keresztkötésének több ízben ütköztek túlméretes járművek, súlyos kár keletkezett 1986-ban. A javítás megtörtént, azonban világossá vált, hogy jó megoldást új Zala-híd építése jelent. Erre 1988-ban került sor, azóta 29,0 m nyílású, EHGT tartós felszerkezetű áll a Zala felett. 117