Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások Tüskevár előtt vasútvonal feletti híd Tüskevár előtt vasútvonal feletti híd a 8. sz. főút 100,529 km szelvényében Építés éve: 1937. Nyílása merőlegesen: 6,45 m. Nyílása ferdén: 7,70 m. Keresztezési szöge: 56° Szerkezeti hossz: 8,9 m. Pályaszélesség: 1,00+6,00+1,00 m. Teherbírás: l/A osztályú. Tervező: M. kir. Kereskedelemügyi és Közlekedési Minisztérium hídosztály. Kivitelező: Magyar Általános Útépítő, Práger Lajos Műszaki ellenőr: Vaday Zoltán. Próbaterhelés és forgalomba helyezés: 1937. november 29. Építési költség: 54 060 R A 8. sz. főút korszerűsítésekor három hasonló kialakítású híd épült Szentgálnál, Városlődnél és Tüskevárnál. A kétcsuklós lemezkeret hidak újdonságnak számítottak elsősorban abban, hogy a lefelé szélesedő keretek a mozdonyvezetők számára jó előrelátást biztosítottak, pedig a pályaszinten csak 4,6 m nyílású volt a műtárgy. Előnyös volt a lemezkeret azért is, mert sima felülete szemben a bordás gerendahidakkal - kevéssé volt érzékeny a füstkorrózióra [1]. Alépítmény: az alaptestenként 16-16, ferdén lefúrt, 30 cm átmérőjű cölöpöt 2,0x1,5x8,2 m méretű fejgerenda fogja össze, melyhez a keretlábak csuklóval kapcsolódnak. A keretlemezek 6,0 m magas, 0,4-0,7 m vastag szerkezetek, melyek kiékelve csatlakoznak a pályalemezhez [2]. A pályalemez 30 cm vastag, háromrétegű bitumenes lemezszigetelésre helyezett 4 cm védőbetonnal és homo kágyba fektetett kiskocka burkolattal. Építésekor ez volt hazánkban a legferdébb lemezkeret, s ez volt az első híd, melynek alapozása ferdén fúrt cölöppel történt [1]. A részletes próbaterhelési jegyzőkönyvből tudható, hogy a felszerkezet vasbetétei nem minőségi, hanem kereskedelmi minőségűek, s mivel ezeket a helyszínen szabták le, ezek toldása miatt a tervezettnél nagyobb súlyú volt a beépített vasbetétek súlya. Részletes vizsgálatokkal bizonyították a beépített beton és betonacélok minőségét [3]. A híd újjáépítése 1948-ban A hidat 1945. március 26-án felrobbantották [4]. A híd újjáépítése 1948-ban történt, a kivitelezést Andráskay, Müller Ede és fiai államosított vállalat (Szombathely) végezte [5]. Meglepő, hogy az 1948-ben kiírt pályázatra jelentkezők hét ajánlata található a Levéltárban, Andráskayé azonban nem [8]. A teljesen elpusztult keretszerkezet újjáépítéséhez az állványtervet a kivitelező készítette. A munkatér előkészítését a Veszprémi Államépítészeti Hivatal végezte, ez a munka 1948. május 15-ig tartott, s felderítették, hogy a „gráci" oldalon levő csuklógerenda oly mértékben rongálódott, hogy azt el kellett bontani és újat kellett építeni, a másik oldalon csak egy talplemezt kellett építeni. Az újjáépített híd 0,75+6,5+0,75 m szélességgel épült. A vállalati munka 1948. május 24. szept. 16-a közt folyt. Az újjáépítés a tervezettnél kevesebbe 114 831 Ft-ba került, ebből a vállalati munka 102 737 Ft volt [5]. Jellegzetes az igen meredek, cementhabarcsba rakott terméskő burkolat. 1986-ban felújították a hidat, mivel több repedés és betonhiba jelentkezett, a tervet a KTMF Hídépítési Tanszék készítette, a kivitelező a Győri Közúti Építő Vállalat, Szabó László építésvezető volt. A kisebb mélységű hibákat epoxihabarccsal, a mélyebbeket epoxigyantával injektálták ki. 149