Hidak Tolna megyében (Szekszárd, 2002)

Egyedi hídleírások

DUNA-ÁRTÉRI HIDAK EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK 55. sz. főút, Fás-Duna-híd átépítése (106+922 km szelvényben) Átépítés éve: Nyílásai: Pályaszélessége: Szerkezeti hossza: Pályafelület: Teherbírása: Megbízó: Tervező: Kivitelező: 1990. 10,00+20,00+10,00 m. 9,00 m. 44,00 m. 396,00 m2 „A" osztályú. Közúti Igazgatóság, Pécs, Juhász István műszaki ellenőr. Út-Vasúttervező Vállalat, Reiner Gábor. Hídépítő Vállalat. A híd helyén 1941 évben épült, 39,00 m hosszú háromnyílású, hárombordás vasbeton felszerkezetű híd állt, valószínűleg az ezen az úton lévő 108,6 km szelvényű háromnyílású hídéval azonos volt a tervezője és kivitelezője. 1944 év végén a hadműveletek során felrobbantották. Ennek következtében a felszerkezet és az egyik mederpillér tönkrement [11. A helyreállítására 1948-ban kerül sor, amikor a felszerkezetet az eredetihez hasonlóan újjáépítették. Tanulságos az újjáépítés ütemének megismerése. 1948. április 6-án volt a nyilvános versenytárgyalás beadási határideje, azzal a feltétellel, hogy a munkakezdés április 15., a befejezés június 30. A 7 oldalas versenytárgyalási hirdetmény 5 oldalnyi különleges feltétellel, 4 oldalnyi ajánlati előméret költségvetéssel szolgálta a pályázat értékelését. Az összefűzött, két tanúval hitelesített dokumentáció összesen 27 oldal volt. Hét pályázó közül dr. Gáli Imre oki. mérnök nyerte el a kivitelezés jogát 70 180 Ft-os ajánlatával (a legnagyobb ajánlat 140 ezer Ft volt). A megbízó levél szerint a befejezési határidő július 20-ára módosult Az újjáépítésnél a régi híd bontásából visszanyert sarukat, dilatációkat, víznyelőket, szegély szögvasakat és korlátokat fel kellett használni. Jelentős pótmunkák merültek fel régi kőkúpok elbontása, újak építése, útépítési többlet. A végszámla október l-jén elkészült [2]. A híd újjáépítése a legjobbkor készült el, a híd melletti provizóriumot ugyanis a felszerkezet elkészülte után a Duna áradása tönkretette. A kivitelező a 28 naposnál fiatalabb felszerkezetre ráengedte a forgalmat [3]. A hidat és a közvetlenül mellette lévő vasúti hidat is az 1956 évi jeges árvíz erősen megrongálta. A Baja felőli hídfőket, illetve pilléreket a víz alámosta úgy, hogy ezen alépítményeket csak a cölöpök tartották meg. Ezek helyreállítása az alaptestek alábetonozásával és a meder híd alatti részének burkolásával történt meg. A bajai Duna-hídhoz vezető út hídjainak korszerűsítését különösen a Duna-híd tervbe vett korszerűsítésének felmerülésekor a közútkezelő szorgalmazta, mivel a statikai számítások szerint az út forgalmának nem feleltek már meg a 20 t gőzekére méretezett hidak. Tekintettel azonban arra, hogy a híd állapota nem volt túlzottan rossz, az Országos Közúti Főigazgatóság megbízta a Széchenyi István Műszaki Főiskolát, hogy végezzen olyan méréseket a hídon, melyeket a későbbi, hasonló hidakon tervezett korszerűsítési munkához felhasználtak. 1990. július 19-én a törési igénybevételnek megfelelő mennyiségű homok felhordásával terhelték meg a hidat és mérték az alakváltozásokat. A mért acélfeszültségek elmaradtak a számítottól és elmaradt a tönkremenetel, a híd még a bontására alkalmazott robbantás után is „áll86