Hidak Tolna megyében (Szekszárd, 2002)

Egyedi hídleírások

DUNA-ÁRTÉRI HIDAK EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK DUNA-ÁRTÉRI HIDAK 55. sz. főút, Simon-Duna-ártéri-híd újjáépítése (105+442 km szelvényben) Építés éve: Nyílása: Pályaszélessége: Terhelés: Megbízó: Tervező: Kivitelező: Próbaterhelés: 1949. 32,00 m. 0,75+6,50+0,75 = 8,00 m. I. rendű. KPM Hídosztály, Perneczky Béla műsz. tan., ÁÉH. Baja, Bacsfay Gyula áll. főm., műsz. ellenőr. ÁMTI, Bölcskei Elemér oki. mérnök. Mélyépítő és Mélyfúró Nemzeti Vállalat, Bp., Pátkai Imre építésvezető. 1949. december 22. A híd újjáépítése 1949-ben (Pályamunka, Pécsi KIG, Az új híd a régi, felrobbantott vonóvasas ívhíd helyén épült a régi hídfők felhasználásával. A bajai Duna-hídhoz vezető úton 19414ben épült az állandó szerkezetű alsópályás vasbeton ívhíd Mistéth Endre tervei szerint [1]. Az ívhíd cölöpalapozású (hídfőnként 20-20 db), a vasbeton ívek 0,5x0,8 m keresztmetszetűek voltak, a pályalemez 16 cm vastag volt, három hosszbordával. A kocsipálya hasznos szélessége 0,45+6,50+0,45 m volt. A pályalemezre 4 cm kopóbetont építettek. A II. világháborúban a hidat felrobbantották. A hídfők nem sérültek meg. 1944 telén a híd helyén ideiglenes fahidat építettek, melynek oszlopait részben a felrobbantott híd pályalemezére állították. Ez a híd 1946. augusztus 19-én a mellette lévő vasúti hídon keletkezett tűz következtében leégett. 1946-1947-ben a régi hídfők felhasználásával és kétkét sor cölöpjárom beiktatásával, háromnyílású vastartós fahíd épült. 1949-ben a fahíd elbontása után épült az eredetihez nagyban hasonló vasbeton ívhíd [2]. Az új híd a régi híd helyén épült. A meglévő hídfőkön csak térdfalas szerkezeti gerendák készültek. Az íves főtartó egymás közti távolsága 8,16 m, az ívek magassága 6,00 m, felül két 0,70x0,40x8,30 m méretű vasbeton keresztkötés 1988) merevíti. A főtartók keresztmet84