Hidak Tolna megyében (Szekszárd, 2002)
Egyedi hídleírások
EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK DUNA-HIDAK 1998. május 27-én kilyukadt a vékony vasbeton pályalemez (Rigler István felvétele) híd megépítése jelentett volna megoldást, ez azonban késett, majd 1998-ban szinte kilátástalanná vált. Rendkívül nehéz feladat jelentkezett 1998-ban, amikor Baján már döntés született a Duna-híd közúti konzoljainak oly módon történő erősítésére, hogy az a nehézforgalom viselésére is alkalmas legyen, s eközben 1998 májusában kb. 1 m 2-nyi felületen kilyukadt a dunaföldvári Duna-híd pályaA forgalom fenntartása mellett folyik a munka (Rigler István felvétele) lemeze. [15, 16]. A kérdés az volt, hogy szükséges-e Dunaföldváron a forgalmat korlátozni, s ez lehetséges-e a bajai Duna-hídnál mindenképpen bevezetendő forgalomkorlátozás mellett. A helyreállítással egy időben elkezdett soron kívüli vizsgálatok azt bizonyították, hogy a pályalemez korróziós állapota különösen a vasúti vágánymezőben rossz, a másik sávban, melynek kilyukadása veszélyesebb, pedig rendkívüli szórást mutatott a kivett betonminták szilárdsága, ezért további roncsolásmentes vizsgálatra is szükség volt [17]. Az eddig hazánkban ilyen célra nem alkalmazott Impact Echó módszer azt az eredményt hozta, hogy azonnali, drasztikus intézkedésre nincs szükség, összefüggő kritikus állapotú lemezrész nincs, ám a pályaszerkezet átépítése feltétlenül indokolt [18]. A vizsgálatok alapján a közútkezelő 20 km/ó sebességkorlátozást vezetett be 1998 nyarán és megkereste a közúti járművek ellenőrzését végző közlekedési felügyeleteket, mivel a közelben lévő WIM (országos körben mérő) méretezések rendkívüli tengelyterheléseket mutattak (150-160 kN is előfordult). A híd állapotának folyamatos figyelemmel kísérése indokolt, de rendkívül nehéz volt, mivel a híd vizsgálójárdával nem rendelkezett. Az egyébként is esedékes időszakos (fő) vizsgálatot a BME Acélszerkezetek Tanszéke szeptember hónapban végezte [19]. A híd egészére kiterjedő vizsgálat során a pillérek függőleges megfúrása is elkészült, melyek alapján az alépítmények állapota minden eddiginél jobban ismertté vált. A szakvélemény végkövetkeztetése, javaslata a pályaszerkezet átépítése volt ortotrop szerkezetűre. A korszerűsítési munka tervezésére a 69
