Hidak Somogy megyében (Kaposvár, 2005)

dr. Tóth Ernő: A hídépítés fejezetei

A HÍDÉPÍTÉS FEJEZETEI A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE Barcs vasúti Dráva-híd 1941. április 7-én (Dráva Múzeum Barcs) „Természetesen" felrobbantották 1944. dec. 4-én a siófoki és a juti Sió-hidat, s bombatámadás már 1943-ban elpusztította a barcsi közúti Dráva-híd egyik nyílását. Kaposvár hidjai, a Donneri felüljáró viszont épségben maradt. A vasúti hidak közül csak a két legnagyobbat említve: 1941. április 7-én a német előrenyomulás megakadályozására robbantották fel a barcsi és a gyékény esi Dráva-hidat [8]. A gyékényesi Dráva-híd ideiglenes újjáépítését 1941. július 28-án kezdte meg a vasútépítő zászlóalj, s a két felrobbantott nyílást részben az eredeti szerkezet épségben maradt részével, nagyobbrészt pedig szétszedhető Kohn - rácsos hídszerkezettel 1941. december 18-ig a forgalomra alkalmas állapotba hozták [9, 10]. A közúti hidak újjáépítését már a hadműveletek alatt elkezdték, pl. a siófoki közúti Sió-hídnál a roncsokon a szovjet alakulatok provizóriumot építettek, majd amikor a harcok során ez is elpusztult, a Sió-zsilip felhasználásával újabb provizóriumot készítettek, végül 1946-ban Howe-rendszerű fahidat épített Szmodits Zoltán vállalata [3], A forgalom ideiglenes biztosítása hamar megtörtént, az 1945 júliusában készített kimutatásban csak a barcsi Dráva-hídnál és a 648 számú (iharosberény-gyékényesi) úton lévő vasút feletti hídnál nincs jelölve a forgalmat biztosító provizórium. Az utóbbinál - csurgói felüljáró - hamarosan elkészült a háromnyílású híd hídfőire és két máglyafalra épített ideiglenes hídszerkezet, melynél az áthidaló szerkezet (140 mm magas) vasúti sín volt [11]. 1953-ban már terv készült a felüljáró átépítéA gyékényesi vasúti Dráva-híd ideiglenes helyreállítása [9] 45