Hidak Somogy megyében (Kaposvár, 2005)

dr. Tóth Ernő: A hídépítés fejezetei

VAS- ÉS ACÉLHIDAK A HÍDÉPÍTÉS FEJEZETEI tette tönkre, a híd újjáépítésére 25 évet kellett várni. A siófoki vasúti Sió-híd elpusztítása után 1945-ben provizórium épült, s ez 44 évig viselte a balatoni vasútforgalmat. Barcson 1968-69ben hosszas előkészítés, alapos vizsgálatok, tervezés után a megmaradt pillérekre új, párhuzamos övű, tömörgerinces, szekrényes kialakítású gerendahidat épített a két határmenti ország úgy, hogy a tervezést az Uvaterv, a felszerkezet gyártását a GanzMÁVAG, a helyszíni munkákat a Mostogradnja végezte. A4751 tömegú főtartó hegesztett gyári és szögecselt helyszíni kapcsolatú, együttdolgozó feszített vasbeton pályalemezzel. A szerelést kábeldaruval végezték [14]. Siófokon 1978-81-ben 45,0 m nyílású új közúti Sió-híd épült, ün. kettős betonövű (dr. Feszített pályalemezzel együtt dolgozó acélgerenda híd Barcson (Uvaterv felvétele) Sigrai féle) hegesztett főtartókkal, előregyártott pályatáblákkal [15]. A siófoki vasúti Sió-hidat 1989-en építették újjá 30 m nyílású, süllyesztett pályás, hegesztett gerinclemezes szerkezettel. A híd hossztartó nélküli, ortotróp pályalemezes, kavicságyas híd, a helyszíni illesztések NF csavarosak [16]. A Kaposvárt elkerülő 61. sz. főút felett (a Kaposvár-Fonyód vasútvonalon) 2001ben 30,2 m nyílású alsópályás, párhuzamos övű, felső szélrács nélküli, hegesztett, ortotróp pályaszerkezetű híd épült [17]. A Somogy megyében épült jellemző acél hídszerkezetek adatainak vázlatos felsorolása jól mutatja azt a fejlődést, mely 140 év alatt bekövetkezett: A legújabb, korszerű vasúti híd a 61, sz. főút felett (Kovács Roland felvétele) 32