Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Tóth Ernő: Autópályák hídjai

I Mm AZ A UTOPALYAK HIDJAI Az autópálya hidakról indokolt külön is, röviden megemlékezni, mivel jelentőségük, értékük igen nagy, az egyes autópályák hidjainak áttekintése pedig az utóbbi évtizedek hídtervezésének és hídépítésének jellegzetességeit mutatja. A magyar autópályaépítés az Ml - M7 építésével kezdődött. A Balatonhoz vezető autópálya egyik felének kiépítése a hidak tervezésében is több fontos kérdés eldöntését igényelte; ezek közül néhány nagyjelentőségű. A vizsgálatok szerint az autópálya feletti műtárgyakat (aluljárók) 2 vagy 4 nyílással volt célszerű kialakítani, kivételesen épült (Érdnél) 3 nyílású. A félszélességben kiépült autópálya hidjai közül az autópálya felettieket a végleges kialakításnak megfelelően, az autópályát átvezetőknek pedig az alapjait építették meg teljes szélességűre (a hídfőket átmenetileg szárnyfalként használták). A magas töltésbe tervezett hidakat teljes szélességben építették meg. Az autópálya hidakat akkor még zömében egyedi tervek alapján, monolit szerkezetként építették, hagyományos állványzattal. Tipizálás és előregyártás az M7 autópálya hídjainál nem volt jellemző [ 1 ]. Ennél az autópályánál a monolit vasbeton lemez és a takaréküreges lemez, az FT tartós felszerkezet volt a jellemző. A vasútvonalak feletti - általában háromnyílású - hidaknál a vágányok felett helyszínen előregyártott, utófeszített gerendákat építettek. Magas töltésekben körkeresztmetszetű, hosszú (átlag 50 m) műtárgyak épültek, a 10 m nyílásúGyalogoshíd az M7 autópálya fölött ak 70 cm-es falvastagsággal, ezeket rácsos mozgóállvánnyal, több szakaszban építették. A betonburkolat átvezetése a hidakon külön problémát okozott, ezért a 10 m-nél nagyobb nyílású és alacsonyabb töltéseknél nem mindig vezették át a teljes burkolatot. Az M7 hidjai változatos, igényes kialakításúak, közülük is kiemeiendők a gyaloghidak - ferdelábú konzolos szekrénytartók, kétcsuklós keret [1,2]. Az autópálya feletti hidak kis szerkezeti magasságú, hosszú oszlopokkal alátámasztott, általában négynyílású szerkezetek, kétnyílású a törökbálinti csomóponti híd és a hegyeshalmi vasútvonalat átvezető süllyesztettpályás, gerinclemezes híd [3]. Az autópálya feletti hidak függőleges értelemben és többnyire vízszintes értelemben is ívben vannak. Külön is említést érdemel az M1-M7 csomópontjának igen ferde (28°) szekrénytartós hídja, 59