Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK SÁRI ES BUGYI KÖZÖTT DUNATISZA CSATORNAHÍD, AZ 5202. JELŰ ÚT 23+625 KM SZELVÉNYBEN Építés éve: 1965. Nyílásai: 6,40+8,30+6,40 m. Pályaszélesség: 0,50+7,00+0,50 = 8,00 m. Teherbírás: „B" osztályú. Megbízó: KPM Közúti Igazgatóság, Budapest. Tervező: Út-Vasúttervező Vállalat, Vargha László. Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Polgár Mihály építésvezető. Oldalnézet és hosszmetszet A régi híd vastartós, facölöpökön nyugvó fa-pályaszerkezetű, rossz állapotban lévő, háromnyílású szerkezet volt. Az új híd helye a régi hídtól 68 méterre a csatorna folyásával ellentétes irányban van. A rejtett hídfők és közbenső oszlopos támaszok cölöpalapozáson nyugszanak. A hídfőknél kétsoros, a közbenső támaszoknál Sári és Bugyi közötti Duna-Tisza csatorna híd Keresztmetszet egysoros 30/30 cm keresztmetszetű vert vasbeton cölöpöket alkalmaztak. A közbenső támaszoknál a 8-8 cölöp alkotja a vasbeton oszlopokat. Az oszlopokat fölül 80x80x9,10 m konzolos vasbeton fejgerenda fogja össze, egyrészt az I-tartók, másrészt a vasbeton gerendák alátámasztására. A háromnyílású hídszerkezet két szélső nyílása előregyártott, előfeszített tartós vasbeton lemezhíd. A 31-31 db FT 7 B jelű fordított „T" keresztmetszetű vasbeton tartó egymás mellé helyezése alkotja a felszerkezetet. A tartók együttdolgozását a keresztirányú acélbetétek és a kitöltőbeton biztosítja. A középső nyílás szerkezeti rendszerét a hídszerkezet süllyeszthetőségének kívánalma határozta meg. Ugyanis a csatornán időnként végighaladó kotróhajó a hídszerkezet alatt nem tud áthajózni. Ezért a középső nyílás szerkezetét a mederfenékre kell ideiglenesen lesüllyeszteni. A középső szerkezet acéltartókkal egybeépített vb. pályalemez (öszvértartós). A szélső nyílások kiemelt szegélyeiben kialakított lehorgonyzó aknák a középső nyílás hídszerkezet leeresztésének lehetővé tételét szolgálják. A kocsipálya burkolata 5 cm aszfalt, a kiemelt szegélyek 2 cm recézett cementsímításúak. Az alkalmazott csőkorlátnak a középső hídszerkezet leeresztésénél van jelentősége, erre azonban mindezideig nem került sor. 161