Hidak Jász-Nagykun-Szolnok megyében (Szolnok, 2000)

Egyedi hídleírások

Egyedi kídleírások A tiszafüredi hidak napjainkban (dr. Doni vasút tervének megszületése, s egy országgyűlési parlamenti interpelláció hozott (1889. március 27.) [2]. 1890-91-ben a Debrecen-Füzesabony helyiérdekű vasútvonal megépítésének részeként a Schlickféle vasöntöde és gépgyár ötnyílású, hegesztett vas anyagú, alsópályás, szegecselt, rácsos hídszerkezetet épített 30 + 3x70 + 30 m-es támaszközökkel. A szélső nyílások párhuzamosövü többszörös rácsozásúak, a középső nyílások csonkaszegmens alakú, 8,5 m magas, oszlopos rácsozású szerkezetek voltak [6, 7]. Egyes források szerint a hidat Feketeházy János terA tiszafüredi Tisza-hidak télen (dr. Domanovszky Sándor felvétele) vezte. A híd szerkezetének egyes jelei alapján ez valószínűsíthető [14]. A híd vegyes üzemű volt, tehát vonatmentes időben áthaladtak rajta a közúti járművek is. 1919 nyarán a Tiszafüred felöli három nyílás vasszerkezetét és két mederpillért felrobbantották. A forgalom 1920 karácsonyáig szünetelt, amikorra elkészült egy háromzky Sándor felvétele) nyílású, 90 m ÖSSzllOSZszúságú Kohn-, a középső medernyílásban pedig egy Roth-Wagner-szerkezet [6]. 1923-ban készült el - a kiemelt roncsok felhasználásával, részbeni megerősítésével - a híd helyreállítása [6, 7]. 1937-ben forgalomkorlátozást kellett bevezetni, majd a vasútvonal elsőrangúsításának tervbevétele miatt, új vasúti híd építését vették tervbe. 1941-ben megkezdődött és 1942-re elkészült a közös üzemű híd mellett az új híd pilléreinek építése. Az új híd felszerkezetét 1943-ban kezdte gyártani az állami gépgyár (MÁVAG) és 1944-ben az elkészült elemeket a helyszínre szállították [7], a szerelési munkálatokat azonban a hadi események megakadályozták [6]. 1944 júniusában bombatámadás áldozatául esett a jobb parti két nyílás. 1944. október 27-én a hídtól 30 m-re délre az időközben elkészült pontonhidat és a híd még álló fel szerkezetét, a visszavonuló német alakulatok felrobbantották és robbanóanyaggal megtöltött 91