Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

83. sz. Városló'd—Pápa főút Magy-Pándzsa-híd 14. sz. Győr—Vámosszabadi főút Széchenyi híd 821. sz. Győr elkerülő vasúti felüljáró 1. sz. főút felüljáró 15,3 m monolit vb. 526,40 m feszített vb. 165,33 m előfeszített vb. ger. 30,00 m előfeszített vb. ger. 2 x 1 sáv 1966. 2 x 2 sáv 1979. 2 x 2 sáv 1989. 2 x 1 sáv 1989. Befejezésül összesítjük és kimutatjuk az állami önkormányzati kezelésű, valamint az épülő autópálya hídjainak hosszát, különválasztva a folyó, vasút, közút feletti áthidalásokat, a forgalmi sávra vonatkozóan. KIMUTATÁS Győr város területén állami. Önkormányzati, valamint az épülő autópálya hidakról HIDAK Állami kezelésben (fm) Önkorm. kezelésű (fm) 1993-ig 1994 1993-ig 2 x 2 sáv 2 x l sáv 2 x 2 sáv 2 x 2 sáv 2 x 1 sáv Folyó felett 526,40 258,70 465,00 481,59 Vasút felett 381,40 219,80 235,00 370,00 Közút felett 32,50 33,00 574,00 Összesen: 940,30 511,50 1274,00 370,00 481,59 Vasúti hidak története Az 1855-ben épült első vasúti híd a Rábán, melyen a budapest győr-bruck királyhidai vasútvonal haladt át. A vasútépítés tovább folytatódott, így 1876-ra megépült a Győrt-Sopronnal összekötő vasút vonal is. Az 1855-ben épített első vasúti híd már korszerűtlenné vált és szükség volt olyan híd építésére, amelyen a győr-brucki és a győr-soproni vasút is áthaladhatott. Egyazon pilléren szorosan egymás mellett két vashíd épült, mindkettő azonos kivitelben, rácsos tartókkal 170 méteres össznyí lássál. A háború esztelen pusztítása e kettő műtárgyat sem kímélte. 1945. március 28-án a német csapatok felrobbantották. A nyugatra irányuló vasúti forgalom zavartalanságának biztosítása a hídnak a lehető leggyorsabb helyreállítását tette szükségessé. A roncsok kiemelését azonnal megkezdték, s a hidakat 1948-ra teljesen helyreállították. Időközben a Budapest—Hegyeshalom vasúti fővonalon rendkívülien megnőtt a forgalom. A pályaudvar és a Rába közötti vasútvonal korszerűsítése és új vashíd építése rendkívül sürgőssé vált. A pályakorrekció és a hídépítés egyidejűleg történt. Szorosan a régi híd mellett, annak a város felőli oldalán épült fel a kétpályás rácstartós 406 hídfolyóméter hosszú új vashíd, melyet 1965-ben adtak át a forgalomnak. A régi vasúti híd helyén maradt, a Győr—Sopron közötti forgalom ellátására. A külgazdaság fellendülése magával hozta a tranzitforgalom növekedését a GYSEV-vonalon is. így került sor a Rába folyón délre egy új GYSEV vasúti híd építésére. A híd elkészülte után a régi hidat a vasút vezetősége 1985. évben lebontásra rendelte. A Győr-Sopron Megyei Tanács V. B. közlekedési osztályvezetője egyezséget kötött a vasút vezetőségével, mely szerint az ártéri hidak lebontás után Rábapatonára kerülhetnek. Vasúti híd a Rába folyón Az összedőlt rábapatonai hidat a Magyar néphadsereg győri alakulata bontotta szét. A GYSEV-híd bontását, felújítását a Hídépítő Vállalat végezte. Ezen anyagból való híd építésének terveit a Győri Távközlési és Műszaki Főiskola tanárai készítették el. A Hídépítő Vállalat 1986. év őszén kezdte meg az építési munkát. Az öt vasbeton pilléren álló 100 méter hosszú vastartós szerkezetű, aszfaltburkolatú híd 1987 augusztusá56