Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

Szovjet katonák — saját használatukra — a Vagongyár dolgozóinak segítségével ideiglenes jelleggel helyreállították. A szélső nyílás két keretét — ahol a robbanás történt — levágták. Ideiglenes pillért készítettek és a megmaradt részt ráemelték. A 19,00 m-es hídszakaszra egy felsőpályás provizóriumot építettek egy nyom szélességben (3,5 m) 5—8 cm vastag pallóborítással. A pályalemez sérülésére fa pallóburkolatot raktak. A szovjet katonai alakulatok használták csak a hidat, a hídon polgári közlekedés nem volt. 1960 körül a kishatárforgalom növekedése és a hajózás zavartalanságának biztosítására a Közúti Főosztály az UVATERV-et megbízta a híd helyreállítási munkáinak tervezésével. A tervek az 1967—1968-as években el is készültek. A tervezésnél figyelembe kellett venni a Duna Bizottság ajánlatát, mely szerint hajózási űrszelvényt kellett biztosítani, fgy a győEmelési, magasság Medvéi Duna-híd végleges helyreállítása rí hídfőnél 47,5 cm, a győri oldalán lévő mederpillérnél 104,5 cm, a medvéi oldali mederpillérnél 169,0 cm, a bal oldali szlovák hídfőnél 226,0 cm emelést kellett végrehajtani. Medvéi Duna-híd végleges helyreállítása (Részlet) A Győr felőli mederpillér kijavítása komoly gondot okozott, mivel a közel 25 év alatti jeges árvíz tovább rongálta a pillért. Segédjárom készült, melyre már kellő magasságra emelték az acélszerkezetet. A pillér alapjait Larsen pallók között vizsgálták és építették újra. A műveletet gyorsan kellett elvégezni, mert a segédjármot a jégzajlás elsodorhatta volna. Majd az acélszerkezetet fel kellett emelni a kívánt szintre. A két hiányzó keretet elkészítve össze kellett szerelni a főtartókkal. A főtartókban esett károkat, kihajlásokat, a hídtengely helyreállítását mind kijavították. A kocsipálya-szerkezetet a sérült szakaszra a kiemelt kerékpársáv elhagyásával 7,50 m-re alakították ki. A munka 1973-ra elkészült 1660 t súlyú vasszerkezet megmentésével. A hídépítési munkák fővállalkozója a Hídépítő Vállalat volt, az acélszerkezetek helyreállítását a Ganz-MÁVAG vállalat hídrészlege végezte. Az ártéri hidakat a hídfők előre történt elmozdulása miatt 1966-ban pótnyílások beépítésével bővítették, 1983-ban, amikor a kamionforgalmat erre vezették, a kereszttartókat DYWIDAG rudakat megfeszítve erősítették. 29