Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

és feszesen elhelyezett és bebetonozott kábeleket kereszt irányban menetes rúdpáron egymáshoz feszítették. A feszítést kézi erővel végezték, egy-egy pár huzalt feszítettek egyszerre, a belső párokkal kezdték, és így haladtak a szélsok felé. Négy ütemben feszítettek 66 cm-t. Ekkor elmozdulásból származó nyúlás váltott ki főtartóként 1370 kN erőt. A menetes rúdpáron 305 ktt feszítőerő keletkezett, amit mérőórával mértek. A kábelek feszítése után befejezték a felszerkezet betonozását. A kocsipálya szélessége 6,5 m, mindkétoldalt kiemelt, járható, 0,8—0,8 m idomvas korláttal ellátott hídszegélysávval. A dilatáció csúszolemezes, ami jelenleg a ráfektetett itatásos hengerlés miatt nem látszik. A folyó medre rendezett. A szerkezet még most is jól áll, csak teljesen hozzáférhetetlen. A korrózióvédelem annyira jó, hogy kívülről csak a rudak kontúrja látszik. .viB Kapuvári Kis-Rába-híd A 8611. számú Kapuvár—Beled—Celldömölk ők. út 0 + 150 km-szelvényében keresztezi a Kis-Rába folyót Kapuvár város központjában. A hidat 1949-ben építették 19,6 m nyílás mérettel. 21,3 m szerkezeti hosszúsággal, 20 t teherbírással és 202 m

2 hídfelülettel. A híd sík alapozású, 50 cm-t előretámaszkodó, 1,10 m széles zömök felmenőfallal, amin vasbeton szerkezeti gerenda és vasbeton térdfal van. A szerkezeti gerenda felfekvési mérete 90 cm, ami 6 cm-t a meder felé esik. Erre a ferde felületre helyezték a vasgerendák alatti helyére az acéllemez csúszó sarukat, melyeket a szerkezeti gerendába kengyelekkel bekötöttek. A híd felszerkezete öszvértartós, 4 db 825 mm magasságú gerinclemezes tartóra betonozták a kiékelt pályalemezt. A kiékelés magassága az övlemez felett 23,27 cm, a lemez vastagsága 20 cm. A kiékelés méretnövekedésével biztosított a pályalemez kétirányú esése. A tartók lyuggatott gerinc lemezűek, a háború után kerültek Magyarországra, előéletük nem ismert. Középen hossztartókkal megegyező gerincű kereszttartó van, amire a pályalemez szintén kiékeléssel fekszik rá. A tartókba a pályalemezt 45°-ban ferde kampós hegesztett kengyelekkel kötötték be. A szélső főtartók felett 78 cm magas szegélygerendák vannak, amiből a 18 cm vtg vasbeton gyalogjárdakonzolok kinyúlnak. A pályalemez szélessége 6,5 m, kétoldalt kiemelt szegéllyel 1,5—1,5 m széles gyalogjárdakonzollal. A 3 rétegű ragasztott lemezszigetelésre 4 cm védőbeton és kiskockakő burkolat készült. Jelenleg 4 cm vtg AB—12-es aszfalt a kopóréteg. A híd korlátjai díszes vaskorlátok, a budapesti Margit híd korlátelemeiből szállították Kapuvárra és helyezték el. A híd alatt a KisRába folyó rendezett, a rávezető utak kitűnő állapotúak. Rába-csatorna-híd A 8611. számú Kapuvár—Beled—Celldömölk ök. út a Repce—Rába árapasztó csatornát a 23 + 006 kmszelvényben keresztezi. Utunkat a csatornán egy háromnyílású vasbeton kerethíd vezeti át, amit 1907-ben építettek. A híd 201 teherbírású, 28,9 m szerkezeti hosszúságú, 184 m

2 felületű. A híd felmenőfalai kifordított keretlábak, melyeket 0,4 x 2 m keresztmetszetű alaptestre helyeztek. A pillér jellegű keretlábak szádfalak közötti sík alapon állnak. A felszerkezetet 4 keretgerenda tartja, a gerendákat pályalemez kapcsolja össze, kereszttartók közbeiktatásával. A keretoszlopok tengelytávolsága 10 m, keresztmetszete 35 x 35 cm. A keretoszlopokat alul, a híd szerkezeti gerendái kötik egymáshoz. A pályaszélesség 4,8 m, kétoldalt 0,75—0,75 m széles kiemelt szegéllyel, idomvas korláttal. A korláttagokat 24