Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások Vasúti hidak Székesfehérvár - Komárom vasútvonal Gaja-patak-hídja Az 1899-ben készített, Tokajból 1949-ben a Gaja-patak fölé beépített, szegecselt, rácsos vasút/ híd, MÁV Vezérigazgatóság tervtára A Székesfehérvár - Komárom vasútvonalat 1860ban adták át a forgalomnak. Székesfehérvár határában a Gaja-patak fölött ekkor egy 6,0 méter nyílású hidat kellett építeni. A hidat a II. világháborúban felrobbantották. A Gaja-patak igen ferde keresztezése miatt az újjáépítéskor lényegesen nagyobb nyílásra volt szükség. 1948-ban a híd újjáépítése teljesen új alépítményeken valósult meg síkalapozású, súlytámfal hídfőkkel. A felszerkezet egy vándorhíd lett, amely a Tokaj - Rakamaz közötti Tisza-ártéri Hosszú híd középső főnyílása volt. Ezt az alsópályás rácsos, oszlopos rácsozású hídnyílást 1899-ben építették. A II. világháborút követően sérüléseit kijavították és ide átszállították. Az újjáépített híd támaszköze így 35,4 méterre növekedett. Az 1899-ben készített hídszerkezet károsodásai miatt az 1987-es hídvizsgálat során először 40 km/h, majd 20 km/h sebességkorlátozást kellett bevezetni. A közel száz esztendős hídszerkezet teherbírási és korróziós hiányok miatt már nem felelt meg a követelményeknek, ezért a híd átépítése került előtérbe. Az 1999-ben készült felszerkezetcsere során választott kialakítás újszerű és sok szempontból különleges. Az új híd szimmetrikus, oszlop nélküli rácsozású, ortotrop pályalemezzel, ágyazatátvezetéssel, klasszikus alsóöv nélküli kialakítással. A hídszerkezet illesztései hegesztettek, helyszíni NF csavaros kapcsolatokkal. Az ortotrop pályalemez tölti be klasszikus értelemben a főtartó alsóöv, kereszttartó, hossztartó és féktartó feladatait. Ennek statikai számítását térbeli statikai váz felépítésével és számítógépes modellezéssel lehetett elvégezni. így az egyes elemek együttdolgozása a komplex szerkezet miatt már a számítás során maximálisan megjelenik, ami jelentékeny acélanyag-megtakarítást, kisebb szerkezeti magasságot és egyszerűbb gyártást eredményez. Az ortotrop pályalemez 16 mm vastag, a trapéz alakú hosszbordák magassága 300 mm. A kavicságy-átvezetéses híd, MAV felvétele 151