Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások A dunaújvárosi Duna-híd sara, az anyagok, segéd berendezések tárolására és a tolás irányítására szolgáló konténerek, melyek egy „kis várost" alkotnak a magasban. A 100 t súlyú hídegységeket Clark Ádám úszódaru emeli a járomra. A technológia röviden: vendéghídra függesztett, szakaszosan, minden támaszon tolt eljárás. A vendéghíd egy 89 m hosszú rácsostartó, melynek a haladási irány szerinti támasza a híd egyik pillérén, míg a másik a végleges híd pályalemezére kiépített vágánypáron áll. Egy nyílás öt szerelési egységből áll, ezért a tolásnál két alkalommal két, egyszer pedig egy elemet mozgatnak. Nyílásonként a szekrényt 34 m hosszan konzolosan előre tolják, majd az elejét felfüügesztik a vendéghídra és ettől kezdve a következő pillérig a vendéghfdon függve, többtámaszú tartóként halad tovább. Ezt követi a vendéghíd átállása, mely megközelítőleg 65 m hosszig konzolos-, utána az elejének autódaruval való megtartása melletti előre tolással halad tovább a következő pillérig. Ez a folyamat ismétlődik meg minden nyílásban. Az ártéri híd egyik szerelési egységének beúsztatása, dr. Domanovszky Sándor felvétele A 100 t tömegű elem helyére emelése, dr. Domanovszky Sándor felvétele A tolást központilag irányított és szinkronizált hidraulikus sajtó rendszer működteti. A pillér tetejére a felszerkezet gerinceinek vonalába tolópadot helyeznek el, melyen bicikli lánchoz hasonló kapcsolattal egymáshoz rögzített tolózsámolyokból alkotott „lánctalpat" mozgat a hidraulikus sajtó. A tolózsámolyokon ül maga a felszerkezet. Egy támasznál a gerinclemez horpadás elkerülése érdekében 7 db zsámoly által biztosított felület szükséges, ami tolópadonként 14 db zsámoly forgatásával biztosítható. A tolópálya végéről kikerülő elem „bicikli láncát" a szerelő kioldja és az olajozott pályán a pad elejére csúsztatja, ahol a másik szerelő a sor elejére kapcsolja. A hidraulikus sajtó automatikusan a szerelvény közepén lévő zsámolyba kapaszkodik, majd a löket hossza végén kiold és a következő zsámolyt fogja meg. A rendszert úgy állították be a tervezők, hogy minden alátámasztásnál más-más időpontban álljon le a sajtó, így a hidat mindig a többi éppen működő része viszi előre, vagyis folyamatosan halad, maximális sebessége 20 cm/perc. Az irányítás lehetővé teszi, hogy a híd egyik oldala alatti sajtók sebessége eltérjen a másikétól, így lehetséges a menet közbeni keresztirányú mozgatás, korrigálás. A felszerkezet tolását a személyzet oly mértékben begyakorolta, hogy egy műszak alatt mind két pálya híd két szerelési egységének megfelelő 36-36 m-t zökkenő mentesen előre juttatják. Ezzel a szerelési módszerrel, melyet magyar szakemberek alkottak, 21 nap alatt helyére tolnak egy nyílást. A mederhídhoz csatlakozó utolsó támaszközt a tolási munkák befejezése után a szerelő járom adta lehetőségnek megfelelőn állítják össze. A hídszekrény helyére kerülése után kezdődhet meg a sarura helyezés és a befejező munkák sora. 100