Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

A megye adottságai

A MEGYE ADOTTSÁGAI BPI) UJ TISZA-, MAROS-HIDAK ni az M9 gyorsforgalmi út építésének ütemezési gyakorlatát. A Nagykanizsa és Szeged közötti igen hosszú útszakasz első eleme a szekszárdi híd első ütemben való építése volt. Az M43-nál is szorgalmazzuk első ütemben megépíteni a Tisza-hidat, mert ez nagy előnnyel járna. Ha ugyanis ez a híd elsőként megépülhetne, akkor már felszabadulna a nemzetközi tranzitforgalom terhe alól Szeged fele, Szőreg, Deszk, Klárafalva és Ferencszállás egésze. A mai 43 sz. főút nyomvonalán igen lényeges hosszon változtatni lehetne. Ha viszont csak az M5 és a 47 sz. főút közötti M43 darab készül, akkor a jelentős anyagi forrás felhasználása után és ellenére, semmi sem változna. Azaz a jelenlegi 43 sz. főút nyomvonalának egyetlen méterét sem lehet módosítani, a sok gonddal járó tranzitforgalom ott menne, ahol ma. A közel 60 km hosszú M43 kulcseleme ezért a Tisza-híd. 2. Főúti híd a Maroson Az M43 gyorsforgalmi út szinte végig párhuzamos a Marossal. A Maroson pedig csak Makónál van híd. Ha nem változtatunk, akkor az M43 autópálya féloldalas lesz. Az autópályák akkor tudják kedvező hatásukat kifejteni, ha nagy területet tárnak fel, annak közepén haladva. A közeli Maros, mint egy fal, délről megközelíthetetlenné teszi az M43 Szeged és Makó közötti szakaszát, azaz az M43 csak a tőle északra lévő területeket tárja fel. A Marostól délre, az országhatáron innen és túl nagy számban élő magyarok számára az M43 emiatt gyakorlatilag elérhetetlen lenne. Ezért szükségesnek tartunk egy Maros-hidat Deszk térségében, melyet javaslatunkra és kérésünkre Szeged városa be is épített rendezési tervébe. Ha ez a híd elkészülhetne, akkor a Marostól délre fekvő településeknek (Tiszasziget, Új szentiván, Kübekháza, Szőreg, Deszk, Klárafalva) közvetlen kapcsolata lenne az M43-mal és így az M5-tel. A Vajdaság keleti részén - a Tisza és a román határ között - Szerbia egy főutat szeretne indítani Belgrád térségéből északi irányba, Magyarország felé. Javaslatunkat elfogadva ez az út az alábbi három ponton menne át Magyarországon: • román - szerb - magyar hármas határpont Kübekháza mellett, • Maros-híd Deszk térségében, • M43 csomópont a Tisza és Maroslele között. A híd segítségével kelet-szerbiai és északromániai területeket délről rákötnénk az M43-ra. Ma sajnos mindez hiányzik az M43 tervéből. Az előbbi észak-déli irányú utat szeretnénk észak felé fejleszteni a 47 sz. főútig, melynek ún. csárpatelki csomópontját a négysávosítás során erre alkalmas módon alakítjuk ki. Az előbbi két híd jelentőségét növelné az, ha az M47 tervezett gyorsforgalmi út az M43ból ágazhatna ki, Maroslele mellől. Nyilvánvaló, hogy az észak-déli irányú vajdasági főút és az M47 gyorsforgalmi út az M43 és hidjai érdekeit szolgálná, mivel forgalmukat lényegesen növelné. 3. Az algyői Tisza-híd kapacitásbővítése A jelenlegi kétsávos algyői Tisza-híd után a 47 sz. főút Algyő és Szeged közötti szakasza évtizedek óta négysávos. Néhány éven belül elkészítjük a főút Hódmezővásárhely és Algyő közötti szakaszának négysávosítását. Annak érdekében, hogy a meglévő híd környezetében ne álljon elő szűkület, szükség lenne a régi mellé egy új hidat tenni. A híd benne van a 15 éves UKIG-programban. 4. A mindszenti Tisza-híd Mai ismereteink szerint Bács-Kiskun, 25