Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK JMT, , A felszerkezet jelentős része 20 m-es, 90 cm magas, EHGE jelű, gyártóműben előregyártott, előrefeszített, I-szelvényű vasbeton hídgerendákból /szorosan egymás mellé helyezve/ és tetejükön 20 cm vastag, együttdolgoztató helyszíni monolit vb. lemez felhordásával készült. A vasűti vágányok feletti 23,8 mes legnagyobb szabadnyílást és egy trapéz alaprajzú nyílást a helyszínen készített monolit vasbeton, takaréküreges, utófeszített, 118 cm magas szerkezettel hidaltak át [5]. A felszerkezet gerendái (Hídépítő Rt. Tervtára) Ezen teherhordó részekre került a szigetelés, a védőbeton és az aszfaltbeton. A négy forgalmi sávos kocsipálya mellett mindkét oldalon szegéllyel kiemelt, acél szalagkorláttal elválasztott gyalogjárda épült. Építéstechnológiai érdekesség, hogy az előregyártott vasbeton hídgerendákat Budapestről vasúton szállították a szegedi teherpályaudvarra és a tőle kb. 4 km-re lévő építési munkahelyre nem közúti fuvareszközzel, hanem az akkor még meglévő városi villamosvasúti vágányrendszeren szállították el [6]. Azóta már régen megszűnt a városi villamos vasút hálózatának a teherpályaudvari szakasza. Ez a szállítás mintegy hattyúdala volt üzemének. Ennek a szállítási módnak előnye, hogy a villamos személyüzemi időszakán kívül éjszaka végezték. A közúti szállítás külön nehézségekkel lett volna terhes amiatt, hogy az utak építési munkálatai párhuzamosan folytak és a felüljáróhoz vezető szakaszon csatornaépítés volt, valamint a felüljáró épíSZEGED-RÓKUS, IZABELLA HÍD tési munkaterülete is meglehetősen szűk térre korlátozódott, ráadásul a hídépítés teljes ideje alatt fenntartandó villamos-remizi forgalmi vágány úgyis a munkaterületen volt. A híd- és útépítés összehangoltságához feltétlen együttműködés volt szükséges. Az útépítők oldaláról jeleskedő személy az Utibertől dr. Franki Sándor, a tervező Uvatervtől Lávay Ervin volt. A jelentős vasbeton támfal megépítésével, csatorna kapcsolatokkal együtt a korszerűsítési költség 78 MFt volt. Támfal-keresztmetszetek (Hargitai Jenő rajza) Különféle adottságok és okok miatt a megye szűkölködik nyomvonalas létesítmény keresztezések korszerű, különszintű létesítményeiben. Ily feladatokat ellátó objektumaink kicsiny csokra időrendben: A Cegléd-Szeged-Temesvár vasútvonal Tisza-folyó keresztezésénél, a város felőli oldali feljárójának a mederhídhoz csatlakozó szakaszán hétnyílású boltozatos műtárgy volt, 1858-1945 között, melynek környezete a város iparnegyedeként funkcionált. A Cegléd-Szeged-Temesvár vasútvonal szegedi személypályaudvara mindkét végénél van egy-egy, a vasúti töltés alatt átvezető, félkör szelvényű tégla boltozatos, eredeti, a vasútkiépítéssel azonos időpontban készült és ma is üzemelő műtárgy. Ezek a teherpályaudvarhoz vezető közúti kapcsolatokat szolgálják ki ma is (Máglya utcai és Galamb u.-Fővám köz). A Cegléd-Szeged-Temesvár és az AlföldFiume vasút vonalak 1870-1920 között létezett keresztezése, Szeged város délnyugati térségében. 159