Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

MAKÓI MAROS-HIDAK járda építése is, de ez sem valósult meg [8]. Az acélszerkezet súlya 185,5 t volt [12]. Ezt a szerkezetet is a MÁVAG gyártotta és szerelte. Az építkezést 1926 júliusában kezdték el, és mindössze pár hónap múltával a hidat (a vasúti után egy évvel) 1926. november 16-án próbaterhelést követően átadták. Ideiglenes fahidat építettek, a régi fahidat elbontották, s ekkor kezdődhetett az acélhíd szerelése. A provizórium gyengesége miatt igen sürgős volt az acélhíd mielőbbi befejezése. A kocsipályát kiskockakővel burkolták. EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK A makói oldali ártéri híd (1926-1974 között) (Hídlap, Közútkezelő Tervtára) A mederhíd tervezésekor szóba került az olcsóbb vasbetonhíd építése. A vasbeton szerkezetet az utólagos javítás és bővítés (külső gyalogjáró) nehézségei miatt elvetették. Korábbi tervekkel szemben minisztériumi támogatásból a gerinclemezes ártéri hidakat is átépítették. A szintén carbonacél anyagú gerendahidakat is Szikszay Gerő tervezte. Rendelkezésre állnak az ártéri hidak vasbeton tervei is, ezeket Szikszay Gerő készítette. Az ártéri hidak építését 1927 őszén kezdték, és a mederhídhoz hasonlóan, rendkívüli gyorsasággal pár hónap alatt elvégezték. A 102 (8 xl2,8 m), illetve 54 m (ll,0+3x 14,4 m) hosszú ártéri műtárgyak 1927. év végére készültek el. Az ártéri hidak szögecselt főtartójú, vasbeton pályalemezzel együttdolgozó szerkezetek voltak. Az együttdolgoztatást acél kampók biztosították [12]. 1944. szeptember 26-án a mederhidat részlegesen felrobbantották. A makói magyar hídparancsnok a robbantási parancsot végrehajtotta, a híd egészen pontosan nem tisztázott okok miatt csak kismértékben sérült [15]. Ennek köszönhető, hogy mindkét makói híd igen gyorsan újjáépíthető volt. Szovjet műszaki alakulatok a hidat még október 18. és 23. között fa cölöpjármokkal, három soros pilótázással ideiglenesen helyreállították, és 24-én átadták a forgalomnak [13]. A hevenyészett helyreállítás még az év decemberében megsüllyedt, mert a cölöpök beverésekor nem vették figyelembe a Maros szélsőséges vízjárását. A város 1947. szeptember 25-én lemondott vámjogáról és a híd kezelését átadta a makói Államépítészeti Hivatalnak. Ekkor szüntették meg a vámszedést. A végleges újjáépítés az 1926. évi állapotnak megfelelően csak 1948. szeptember 10-re valósult meg [1]. Érdekes kordokumentum a híd államosításának - ezt a város kérte - iratanyaga [16]. A híd újjáépítésére összegyűltek (1948. szeptember) (Makói Múzeum füzetei 19.) 150