Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Acélhidak 1945-től napjainkig

feszített (NF) csavarokkal kapcsolták össze. A híd hossztartó és szélrács nélkül épült, ezeket a 20 cm vastag vasbeton pályalemez helyettesíti. A nagyszilárdságú feszített csavarok biztosítása meglehetősen nehéz volt. A csavar gyártásában a Lenin Kohászati Művek, a Csepel Autógyár, a GANZ-MÁVAG és a Közúti Hídfenntartó Vállalat működött közre. [3], [4] A csavarok meghúzásához, a meghúzó nyomaték méréséhez kétféle mérőkulcsot is le kellett gyártani. A Kékedy Pál (UVATERV) tervezte híd kivitelezési munkáit a Hídépítő Vállalat, a beleolvadt Közúti Hídfenntartó Vállalattal végezte. [2], [3] A taktaharkányi Takta-híd építése 1961-ben. Az új polgári Tisza-híd építése, a régi szerkezet mellett, 1988-ban. Hosszú ideig nem épült acélhíd a megyében, míg végre sor került Polgáron az új, minden tekintetben korszerű Tisza-híd építésére. Az új híd, mely a meglévő pillérekre és új hídfőkre támaszkodik, 33,5+106,0+106,0+33,5 m támaszközű, folytatólagos, két főtartós, felsőpályás, ortotrop pályalemezes, acél gerendahíd. A főtartók változó magasságú, 5,7-2,5 m magas gerinclemezes kialakításúak. A főtartó 12-20 mm vastag gerinclemezeihez általában egyetlen 30-50 mm vastag övlemez csatlakozik. A nagyszilárdságú - 52 C,D - acélszerkezet gyári illesztései hegesztettek, a helyszíniek részben hegesztettek, részben nagyszilárdságú feszített csavarozottak. Az ortotrop pályalemez - mely megyénkben az első ilyen megoldás - 12-16 mm vastag, melyet trapéz alakú 8-10 mm vastag lemezből hajlított bordák merevítenek. Az ortotrop pályalemezre rugalmas vdw 130 és 138 szigetelés és modifikált bitumennel gyártott aszfalt burkolat került. [5] Az új híd építését fővállalkozásban a GANZ Acélszerkezeti Vállalat végezte több alvállalkozó közreműködésével. Új korszak kezdődött 1988-ban a megye acélhídjainak történetében, amikor az egyetlen felső keresztkötéses hidunkat, a gesztelyi Hernádhidat, Gonosz János magas járművével leszakítot47