Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként

5. Alsóberecki közúti Bodrog híd a 3807. jelű út 6+016 kmsz-ben Építés éve: 1923-24 Tervező: Folly Róbert Kivitelező: Gajdóczky Dezső, Gajdóczky László Teherbírás: I. rendű Nyílások: 10,00+21,00+28,00+21,00+10,00 m Szélesség: 0,60+4,80+0,60 m A hidat 1944-ben felrobbantották. Előzmények: A Bodrogköz északi részét az I, Világháború után Csehszlovákiához - a mai Szlovákiához - csatolták, és ide került a Sátoraljaújhely-csapi út is, a ladmóci Bodrog-híddal együtt. Az Alsóbereckinél épített új híd ötnyílású, felsőpályás, folytatólagos vasbeton gerendahíd. A hídfők és közbenső pillérek szádfalak között cölöpalapozással, éspedig facölöpökkel készültek. A munka során két nagyobb arányú árvíz volt, mely az alapozási munkákat erősen hátráltatta, a szádfalakat és az alapokat építés közben megrongálta. A felszerkezet négyfőtartós, folytatólagos, a vasbetonlemezzel egybeépült vasbeton gerenda szerkezet. A kocsipályán szigetelés nem készült, a burkolat itatott makadám, a gyalogjárdákon 2 cm p.c. simítás. Az összegyűlt csapadékvizek elvezetését a kocsipálya kétoldali és hosszirányú lejtése, valamint a víznyelők segítik elő. A hidat kétoldalt függőleges lécosztású idomacél korlát határolja. 1938-ban partcsúszás következtében a jobbparti pillér a meder felé elmozdult és elferdült. Az 1:20 hajlású pillér teteje a felszerkezethez kapcsolva a helyén maradt, az alja mintegy 20 cm-rel elcsúszott. A cölöpök elgörbültek, elferdültek vagy eltörtek. Az elmozdult I. sz. pilléralapot a terv szerinti eredeti alapméreteknek - a szélességnek 2,25 m-ről 8,20 m-re, a 8,05 m alaphossznak pedig 10 m-re való - a megnövelése, illetve a pilléralap körül 1 m magas vasbeton alapbeton réteg elhelyezése útján biztosították. A vízalatti beton készítése előtt a pillér két oldalán összesen 24 darab 35 cm átmérőjű fúrt vasbeton cölöpöt helyeztek el. Új szerkezeti és végkeresztgerendát építettek be. A helyreállítási terveket ugyancsak Folly Róbert készítette, a kivitelezési munkákat 1939ben Hits és Dienes oki. mérnökök, felvidéki építési vállalkozók (Kassa) végezték. A vállalati munkák összes költsége 74.535,97 pengő volt. 1944-ben a háborús események során a hidat felrobbantották. A jobbparti nyílás felszerkezete, a hídfők és pillérek kivételével a híd elpusztult. 1947-1948-ban a felrobbantott híd helyén, a pillérek és hídfők felhasználásával, egy 2,60 m széles, acéltartós, fa pályaszerkezetű ideiglenes hidat építettek. A híd kis szélessége miatt, egyidőben csak egyirányú forgalmat tudtak lebonyolítani. A vasszerkezet 4 darab 30,0 méteres, szétszedhető, ideiglenes tartók felhasználásával készült, mint Gerber-híd: a szélső nyíláshoz kapcsolva a középső nyílás befüggesztett szerkezet. A hiányzó balparti 10,00 méteres szerkezet pótlása külön kéttámaszú fapadlós vasgerendás szerkezet volt. A szétszedhető főtartók terveit Dr. Menyhárdt István oki. mérnök készítette. A provizórikus hídszerkezet az eltelt 10 év alatt annyira megrongálódott, hogy a híd 12 tonnás teherbírásával szemben súlycsökkentést vezettek be és így a 6 tonnánál súlyosabb járművek csak kerülővel, a sárospataki hídon keresztül közlekedhettek. A híd újjáépítésére 1965-1967 évek között került sor. 83