Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Vasbeton hidak 1945-től napjainkig

alkalmaztak áttört, illetve oszlopokra helyezett fejgerendás megoldást. Előregyártott elemek alkalmazása a pillérek építésében a megyében nem terjedt el. Indokolt lenne a hídtartozékoknak és a szigetelés technológiájának változását, fejlődését is bemutatni, ez azonban az országos tendencia szerint alakult, így csak annyit jegyzünk meg, hogy a vízzáró dilatációk, a repedést áthidaló, védőaszfaltos szigetelések a korrózióvédelem érdekében ma már elengedhetetlenek. A hídtervezés és építés változásának, fejlődésének bemutatására talán a felüljárók (az út átvezetése vasút vagy út felett) a legalkalmasabbak. A korai felüljárók példája az 1894-ben Miskolcon épült szirmai felüljáró, melynél nagy súlytámfalként kialakított hídfőre és karcsú vasoszlopra támaszkodott a gerinclemezes főtartó. A pályalemez zórésvasas kialakítású volt. A négy vágányt áthidaló híd 30 m hosszú volt. (1988-ban átépítették a hidat.) Korai építésű a Hidasnémeti belterületén lévő egyvágányú vasút felett, a 3. sz. út átvezetését szolgáló híd, mely I tartós, zórésvasas felszerkezetű volt. (1950-ben a hidat szélesítették, 1970-ben a felszerkezetet átépítették.) E két híd jellemzője a lehető legkisebb szabadnyílás, a nagy hídfők és az acél felszerkezet. A felüljárók újjáépítésének egyedi példája a zsolcai, amely a szirmai méreteivel azonos, itt azonban rácsos merevbetétes vasbeton felszerkezet épült. Mai szemmel a vasbeton felszerkezet kedvezőbbnek tűnik, mivel az acélszerkezet mázolása a nagy forgalmú, villamosított vasutak felett rendkívül nehéz. Zsolcai felüljáró merevbetétes felszerkezete és pillére, épült 1951-ben. Az 1945 után épült vasbeton felüljárók két alaptípusa a 37. sz. úti lemezkeret és a nyékládházi gerendakeret híd. A lemezkeret a legkisebb űrszelvényt hagyja csak nyitva — a két vágányt áthidaló híd hossza 12 m - előnyös a sima betonfelület . A nyékládházi híd prototípusa a konzolos kéttámaszú felüljáróknak. Ennél már nagyobb az átlátható tér, hídfő egyáltalán nincs, a négy vágányt áthidaló műtárgy 40 m hoszszú. Tarcalon 1966-ban épült egy háromnyílású, szekrénykeresztmetszetü felüljáró, melynek középső nyílása utófeszített. A korrózióvédelem érdekében általában irányelv volt, hogy a vasúti vágányok feletti nyílásban feszített elemekből legyen a felszerkezet. Itt előregyártott gerendák helyett monolit szerkezet épült. A felüljárók új generációja a 11 nyílású gömöri felüljáró, amely töltés helyett, pilléreken vezeti át a 3. sz. utat, nemcsak a három vágány fölött, így a híd nem akadályozza a keresztirányú forgalmat, sőt parkolási lehetőséget teremt. A felszerkezet EHGE tartókból áll, melyek a vasút feletti építés Tarcali felüljáró, épült. 1966-ban. 64