Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Acélhidak 1945-től napjainkig

ta. Ez a híd 1991-ben alsópályás, rácsos, NF csavaros illesztésű acélhíddá átépült. Ez a szerkezet a taktaharkányi híd, korszerűbb változatának felel meg. Ezután azonban szinte egymást érték a kellemetlen események az acélhidak körében. A putnoki Sajó-híd vasbeton pályalemeze 1992-ben kilyukadt, a kisteherbírású szerkezet felújítása helyett főtartócsere volt indokolt, melyet leggyorsabban P 26 jelű vasúti provizórium tartóival és előregyártott vasbeton pályalemezzel lehetett megoldani. A szerencsi Takta-híd 23 m nyílású, rácsos acélhíd volt, mely 1944-ben súlyosan sérült. A híd keskenysége, teherbírása és állapota együttesen igényelte az átépítést. Ennél a hídnál P 18 vasúti provizórium tartóval együttdolgozó vasbeton lemez készült. 1945 után ismét reneszánsza van az öszvérszerkezeteknek. Indokolt volt ezen hidak átépítése, mégis szomorú, hogy eltűnt az utolsó öreg, karcsú „vashíd" is a megyében, hisz a szikszói Vadász patak hídja ma a legöregebb, az pedig 1952-ben épült. Emléküket legalább fényképekkel s néhány sorral meg kellett örökíteni. A sajóecsegi Sajó-híd kiváltása is megtörtént 1993-ban, ezt senki nem sajnálja, hisz 1944 decembere óta kisteherbírású, rosszállapotú provizórium volt, melyet az elmúlt évben a forgalom elől el kellett zárni. Az új híd a volt NDK-ból érkezett, ESB-16 jelű hadihíd-készletböl hazánkban másodikként épült híd. [6] Az acélhidak építésének ismertetését a régi, alsópályás, rácsos polgári Tisza-híd szerkezetével kell zárjuk, mert alapos döntéselőkészítés után, előnyösnek mutatkozott a lényegében üzemen kívül helyezett szerkezetet, megerősítés utáni új helyére, Cigándra szállítani, ahol B teherbírású mederszerkezetként fog szolgálni. A híd ártéri nyílásai a legkorszerűbb, szakaszos előretolású, feszített vasbeton szerkezetek lesznek. [7] Ebben a fejezetben is, ahol nem adtuk meg az adat forrását a Miskolci KIG törzskönyveiből, tervtárából és hídnyilvántartásából vettük az adatokat. [1] Tanulmány a magyarországi Duna- és Tisza hidak műszaki fejlesztésére I. UVATERV 1985-86. [2] Kékedy Pál - Darvas Endre: Hegesztett acél hídszerkezetek fejlődése. UVATERV Műszaki Közlemények 1970. 1. szám. [3] Száz éves a hídépítés a GANZ—MAVAG-ban, Ganz—MAVAG Közlemények 49. 1979. 45—52. Massányi Károly és Domanovszky Sándor cikkei (1-91) [41 Kékedy Pál: Az első nagyszilárdságú feszített csavarkötéssel kialakított híd, Mélyépítéstudományi Szemle, 1961. 5. sz. (223-226.) [5] dr. Knebel Jenő - Pozsonyi Iván: Az új polgári Tisza-híd tervezése, Közlekedésépítés és Mély építéstudományi Szemle 1988. 8. (354-360) [6] dr. Koiss Iván - dr. Tráger Herbert: Véglegesen visszakapták hídjukat, KÖZÚT 1993. 12. 16-17. [7] Tanulmányterv az új cigándi Tisza-híd építésére. 1993. 48 A tokaji Tisza-híd építése. (Fotó: GANZ-MÁVAG)