Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

Az elmúlt időben a híd szerkezeteinek teherbírása nem elégítette ki a KH. 1967. évi "C" terhelésre előírt követelményeket, ezért a hídon 20 tonnás súlykorlátozást és 40 km/ó sebességkorlátozást vezettek be. 1985-86-ban jelentős felújítást hajtottak végre. A felújítási munkák legnagyobb részét a vasbeton szerkezetek javítása képezte. A szeghalmi hídfőben a vasbeton térdfal konzollemezén a főtartó vonóvas átkötése mögött 0,60x0,80 m méretű nyílást vágtak ki. Ezáltal a vonóvas lemezei hozzáférhetővé váltak, karbantarthatok és tisztíthatók lettek. A munkák során végezték el a lemezes dilatációs szerkezetek cseréjét. A híd teherbírás szempontjából legkritikusabb része a főtartó-pályatartó kapcsolata: a kereszttartók felfüggesztése volt. A kereszttartókat DYWIDAG rúddal egy, a függesztőrudakra felcsavarozott merevített gerinclemezre kellett kiváltani. A DYWIDAG rúd anyáinak meghúzásával elérték, hogy a felfüggesztés a beépítés után azonnal erőtanilag működőképes lett. A híd befolyási oldali kereszttartó végére - korábban — csőtartó konzolt szereltek. A munkák során a pályaszerkezet alsó felületének javítási munkáihoz felfüggesztett munkaállványt használtak. A hídpályát 1 cm vtg mastix anyaggal szigetelték és 2x2,5 cm vtg öntöttaszfalt burkolattal látták el. A hidat végül újramázolták. Távlatban a 47. sz. főút új, Szeghalmot elkerülő nyomvonalra kerül, ezáltal a híd forgalmi jelentősége csökkenni fog. 9. Gyula-Sarkad között, közúti Fehér-Körös-híd a 4219 jelű út 64+936 km szelvényében Építés éve: 1912-1913. Megbízó: M. kir. Allamépítészeti Hivatal, Gyula, János József kir. mérnök, műsz. ellenőr. Tervező alépítménynél: János József kir. mérnök, Tervező acélszerkezetnél: Magyar Waggon és Gépgyár Rt. Győr Kivitelezők: Glasner Ernő vállalkozó, Budapest, Magyar Waggon és Gépgyár Rt. Győr. Nyílások: 19,20+40,20+19,20 = 78,6 m. Pályaszélesség: 0,60+4,80+0,60 = 6,00 m. Acélszerkezet súlya: 118,02 t. Próbaterhelés: 1914. január. Forgalombahelyezés: 1914. január 30. Építési költség: 140 060.71 korona. A híd háromnyílású, alsópályás, kétfőtartós, kéttámaszú konzolos, rácsos, szegecselt acélszerkezet a hídfőknél befüggesztett hídszakaszokkal. A felső öv a pillérek felé ívesen emelkedik. A hídfők és pillérek cölöpalapozással készültek. A felmenő pillérek falazata tömör beton, melynek felületét faragott mészkőburkolattal látták el. A pillérek két vége félköríves kialakítású. Az acélszerkezetet a pillérek felett a felső rácsos keresztkötés és az alsó csomópontokban gerinclemezes kereszttartó, valamint szélrácsozás merevíti. A főtartók magassága a végeken 2,00 m, pillérek felett 6,00 m és nyílásközépen 4,00 m, míg a tartók közötti távolság 6,00 m. A függőleges oszlopok rácsozottak, a ferde rácsrudak kettős szögvasból készültek. A 16 cm vastag vasbeton pályalemez a kereszttartókon és az 1,05 m-enként elhelyezett 5 db I-300-as magas hengerelt acéltartókon kiékelésszerűen fekszik fel. Az együttdolgozást a tartókra hegesztett acélkampók biztosítják. A pályalemezen szigetelés nincs, a burkolata 5 cm vastag aszfalt. 1924. november 5-én a KKM részéről Barsy Károly min. oszt. tan. hídvizsgálatot tartott. 1925-ben a kocsipálya aszfaltburkolatát felújították, a híd vasszerkezetét újramázolták. 1936. május 29-én a KKM Hídosztály részéről Deme Sándor kir. s. mérnök tartott hídvizsgálatot. 102