Hidak Bács-Kiskun megyében (1999)

A megye fémhídjai (dr. Tóth Ernő)

A megye fémhtdjai gadható legyen. A hídpillérek javítása után a hullámtéri szerkezetek építése történt először, majd középről indulva szabadszereléssel a MAVAG igen rövid idő alatt (1949. szeptember 1950. december) másodszor is megépítette a közös üzemű hidat. Az új felszerkezet az előzőnél (2290 t) jóval nehezebb, mintegy 4000 tonna volt, ez természetes is, hisz a terhek erősen nőttek. Kár, hogy az újjáépítésnél takarékossági okokból csak egyvágányú híd MAVAG készítette el. [11] A bajai Duna-híd újjáépítése rendkívül sürgős volt már 1945-ben. Mivel a rácsos szerkezet a bombázás és robbantás miatt használhatatlanná vált, teljesen új szerkezetet kellett tervezni. Dr. Korányi Imre készítette az általános tervet, s Sávoly Pál tervezte az eredetitől eltérő, folytatólagos többtámaszú rácsos hidat, melynek főtartói 5,4 mre vannak egymástól, főtartója 9,3-18 m magas. Szimmetrikus rácsozású párhuzamos övű szerkezet, a támaszoknál emelkedő, illetve süllyedő övekkel, annak érdekében, hogy a hajózási űrszelvény elfoA bajai közúti-vasúti híd újjáépítésének kezdete (MAVAG archívum 1949) Az elkészült konzol a személygépkocsi forgalom számára (Dr. Domanovszky Sándor felvétele) épült, melynél biztosították a későbbi közúti konzolok építésének lehetőségét. [13] A közös pálya kialakítása nem bizonyult tartósnak, ezért azt 196768-ban előregyártott vasbeton lemezesre át kellett építeni, majd a közúti forgalom növekedése miatt, más megoldás híján meg kellett építeni a közúti konzolokat. [14,15] A 3,5 tonna terhelésre méretezett konzolok ortotróp szerkezettel, NF csavaros kapcsolatokkal 51 Hídpályakészítés a Holtáuna-bídon 1930 június (Albumból)