Épülő, szépülő hídjaink Budapesten (Lánchíd füzetek 9., 2008)

Németh Tamás: A Margit híd felújítása

Régi szerkezetek, új igények Németh Tamás: A Margit híd felújítása 3.2. Tervezett felszerkezet kialakítása Több éves előkészítő munka és tanulmányok, statikai vizsgálatok eredményeként született meg a döntés a jelenlegi nagyszabású felújítási, átépítési munkákról. A korábbi statikai vizsgálatok azt mutatták ki, hogy az ívet a hossztartókkal összefogó oszlopok nem tudják felvenni a bekötéseknél jelentkező nyomatékokat, így nem biztosítják a kellően merev együttdolgozó kapcsolatot a pályaszerkezet és az ív között. Időközben a híd a világörökség részeként is szerepet kapott, műemléki megjelenése is előtérbe került. Egyre fontosabbá válnak a fenntartási szempontok is, mivel a pályalemez a jelenlegi elrendezés szerint az ívtartóra közvetlenül fekszik fel a nyílás középső szakaszán, így a főtartó felületvédelmét ezeken a szakaszokon 1948 óta nem lehetett felújítani. Megnőtt a szigetre irányuló kerékpáros forgalom, ami a jelenlegi formában teljesen rendezetlen és balesetveszélyes. A mozgáskorlátozottak részére nincs biztosítva a villamosról a szigetre jutás lehetősége. A felújítás keretében az alábbi munkák végzendők el: • új ortotróp pályalemez építése, • meglévő és újonnan épülő acélszerkezetek korrózióvédelme, • főtartók hossz- ill. keresztirányú merevítő rácsozatának részleges visszaépítése, • hídtartozékok cseréje, • szigetelés, útpálya helyreállítása, • villamospálya újjáépítése, • a hídon átvezető közművezetékek szükség szerinti felújítása. A tervezett hídszerkezeti keresztmetszet szélessége 28,35 m (szélesítés 2,95 m). A szélső forgalmi sáv 3,00 m, a belső 2,75 m. A villamosvágány tengelytávolság a felsővezeték-tartó 15