48. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 7., 2007)

Németh Ferenc - Kovács Tamás: Hidak és támfalak Salgótarjánban

Németh Ferenc - Kovács Tamás: Hidak és támfalak Salgótarjánban hosszirányú meredeksége, alaprajzi ívessége és az ehhez társuló keresztirányú dőlése várhatóan meg fogja nehezíteni az üzemeltetést az őszi-téli időszakban. Télen az útburkolat síkosság elleni védelme fokozott figyelmet követel, és várhatóan mindennapos feladat lesz. Az alaprajzban S-alakú Salgó utcai felüljáró felszerkezete négycellás, takaréküreges, 1,20 m magas vasbeton gerendatartó. Az alépítményi szerkezetek a szokásosnak mondható dobozos kialakítású hídfőkből, és egyedi kialakítású, karcsú pillérekből állnak. A híd alapozása fúrt cölöpalapozás. Megjegyezzük, hogy a jóváhagyott és leszállított kivitelei tervben még kétcellás szekrénytartó szerepelt, melyet a Fővállalkozó megbízására takaréküreges gerendává terveztünk át. A változtatás oka az építéstechnológia egyszerűsítése volt. A külső megjelenés, az alátámasztási rendszer, a saruelrendezés és a dilatációs szerkezetek nem változtak. A tervezett hídszerkezetben a nyílások kiosztása szimmetrikus, mely tartószerkezetileg kívánatosnak, esztétikailag pedig előnyösnek mondható. Tervezés közben, de még az oszlopok építésekor is dilemmát okozott a város építészeti arculatáért felelős önkormányzati szakembereknek, hogy helyesen van-e meghatározva a hídszerkezet hosszának a támfalak hosszához viszonyított aránya, különösen a Hatvan felöli oldalon, illetve nem lehetne-e tovább csökkenteni az alátámasztások számát. Szerették volna, ha Hatvan felöl a felszerkezet még egy nyílással hosszabb, a támfal pedig ennyivel rövidebb lehetett volna. Nekünk akkor is az volt, és ma is az a véleményünk, hogy a felszerkezet alsó élének a rendezett tereptől mért 2,0 m-es magasságát nem lett volna helyes tovább csökkenteni. Egy újabb 20,0 m körüli nyílás a szerkezet alsó élét 1,0 m-rel alacsonyabbra helyezte volna, mely a híd alatti tér tisztán tartását, a saruk vizsgálatát, és nem utolsósorban a híd fenntartását a hídfő környékén gyakorlatilag ellehetetlenítené, míg az első esetben nem. A vélt esztétikai előny csak látszólagos, mert az utolsó 39