Páll Gábor: A Budapesti Duna-hidak története (Lánchíd füzetek 6., 2007)

III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE - III. FEJEZET: A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ PUSZTÍTÁSA - A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

III. FEJEZET 10. Az Újpesti vasúti híd újjáépítése A Váci út feletti kéttámaszú, kavicságyas hidat a MÁVAG 1954 januárjában kezdte el szerelni, teljes beállvanyozassal. A munkálatokat igen kedvezőtlen téli időjárás mellett, két hónap alatt fejezték be. A nagy Duna feletti hídrész vasszerelési munkáinak elvégzéséhez 1954 kora tavaszán vonult fel a MÁVAG. A hídnak ez a szakasza a különböző depóniákból és más hídszerkezetekből elbontott, valamint részben újonnan gyártott „K" hídanyagból épült újjá. A szereléshez a vállalat az óbudai parton vonult fel; az anyag vasúton, vízi úton és kis részben közúton érkezett a helyszínre. A roncsok eltávolítását 1951-52-ben végezték el; ez alatt az idő alatt a híd alatti egyetlen hajózó nyílás az épségben maradt tartó alatt volt, amiért is annak bontását csak a többi nyílásoknak a roncsoktól való megtisztítása után kezdték meg. A hídszerelés cölöpözési és állványozási munkái 1954 áprilisában kezdődtek meg a nagy mederág középső nyílásábaij. Május elején pedig hozzákezdtek az első „K" hídmező szereléséhez, a teljesen beállványozott középső nyílásban. Az egyes nyílások „K" szerkezetei egymástól független kéttámaszú tartók, azonban őket a szerelés időtartama alatt - a konzolos szerelhetőség érdekében - ideiglenesen összekapcsolták, az alsó és felső övek átkötésével. A sarukra való leengedést csak az ideiglenes kapcsolatok oldása után végezték el. 1954. december közepén már készen állott az öt középső nyílás áthidaló-szerkezete, amelyet a középső nyílásból kiindulva, kétfelé egyszerre építettek. A kitűzött május 1-i határidőre való befejezés érdekében a munkálatok télen sem szüneteltek, s 1956. február 6-án a szerkezet elérte a Népszigetet, április 6-án pedig az óbudai partot, amivel a főmeder hídszerkezetét befejezték. A négytámaszú, kikötő-ági híd állványozási munkáit 1954 decemberében, szerelését pedig 1955 januárjában kezdte meg a MÁVAG. Ez a szerkezet már a végleges híd részét képező, alsópályás, párhuzamos övű, szimmetrikus rácsozású híd. A határidő betartása érdekében az utolsó - Népsziget felőli nyílását már két irányból szerelték. 1955. április közepén megkezdődött az oldalsó konzolokra erősített kerékpár- és gyalogjáró-pályák betonozása is az öböl feletti szerkezeten. Végül az óbudai parti nyílásban építendő kéttámaszú, süllyesztettpályás gerinc lemezes szerkezetet 1955 március-áprilisában építettékbe. A hídszerkezetre kerülő hídfák megdolgozását és a hossztartókra való építését a MÁV Hídépítési Főnökség, a felépítmény lekötését pe165