Közúti hidász almanach 2006 (Lánchíd füzetek 5., 2007)

130 éves a Margit híd - Seefehlner Gyula: A budapesti Margit híd

Seefehlner Gyula: A budapesti Margit híd mindenütt a külső oldalon vannak, míg a többieken ezek befelé fordulnak. Az ívek a 17. ábralapon levő 13. ábrán látható sarukon támaszkodnak, melyek igazítása öntöttvas ékekkel történt. A rakpartok feletti áthidalások nagyjából hasonló szerkezetek, csupán dongalemezek helyett zorésvasakat alkalmaztak. Meg kell említeni, hogy a korlát síkjában elhelyezett lámpák, a konzolok nagy hossza és csekély merevsége miatt az elhaladó járművek okozta rázkódás következtében, olyan ütéseket kaptak, hogy üvegjeiket nagyon gyakran kellett kicserélni és végül a lámpákat el is távolították, így a kandeláberek csak a pillérek fölött vannak kivilágítva. Ajánlatos volna a lámpaoszlopkat a belső szegély fölé helyezni. Az 1879. év közepe óta kétvágányú lóvasút közlekedik a hídon. A teljes önsúly 74,5 %-a esik a főtartókra. c) A szerelés és a próbaterhelés A 18. ábralapon a 3. ábra a vasszerkezet szerelésének menetét mutatja. Meg kell említeni, hogy itt gőzt nem használtak, hanem a fadarukat emberek, a gördülő kocsikat lovak vontatták. Aló. ábralapon a 10. ábrában láthatók a vasúti sínekkel végrehajtott, nyugvó próbaterhelés eredményei, és a pilléreknek a szakbizottság számításai alapján meghatározott oldalirányú kitérései. 5. Az építés története és az összköltség Az építés történetéről sajnos csak kevés feljegyzés, és a feltételeket tartalmazó füzet szellemében az építési állapotok alapján történt részfizetések álltak rendelkezésre. Ezek alapján a 18. ábralapon a vízállásokkal kombinált építéstörténet grafikus ábrázolása látható. A 8. táblázat végül közelítő összköltségét tartalmazza ennek a nagyszerű műnek, melynek áttekintő ismertetése e cikk célja volt, s amelyből látható, hogy a munkákat magasan értékelték, ami összefügg az akkori „építési csalási időszakkal". Budapest, 1879. december 69