Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Dr. Farkas György - Dr. Szálai Kálmán: Hídállományunk és az Eurocode terhei Dr. Farkas György - Dr. Szálai Kálmán: Hídállományunk és az Eurocode terhei (BME Hidak és Szerkezetek Tanszéke, egyetemi tanár; egyetemi tanár) 1. Bevezetés Napjaink nagy kérdése, hogy a 80 éves dr. Tráger Herbert barátunk hatékony közreműködésével kidolgozott és rendszeresen karbantartott hídépítési szabályzataink alapján létrehozott hazai hídállomány az Eurocode szerinti követelményeknek milyen mértékben felel meg. 2. Az Eurocode szerinti hatások 2.1 Az EC szerinti forgalmi terhek Az EC szerint a hídszerkezetek erőtani megfelelőségét négyféle (LM1 - LM4) modell alapján kell vizsgálni. Ezek közül a legfontosabb a közúti személy és teherforgalom hatásait vizsgáló 1. tehermodell (az ún. LM 1). E vizsgálathoz az 1. táblázat szerinti teherértékeket kell alapul venni, tekintettel az I. - III. terhelési osztályokra. Az I. tehermodell sávonként különböző összsúlyú koncentrált jármüterhekből (Tandem System: TS) és sávonként különböző intenzitású megoszló (UDL) teherből áll, az 1. táblázat szerint. 1. táblázat: Az 1. tehermodell karakterisztikus értékei Sáv Megoszló teher Qik (vagy q

rk

)(kN/m

2

) Ikertengely Q

ik (kN) 1. sáv 9,0 300 2. sáv 2,5 200 3. sáv 2,5 100 Többi sáv 2,5 0 Maradó teher 2,5 0 A terhelési osztályok a

Qi és a

qi vagy a

qr a koncentrált, vagy megoszló teher módosító tényezői, a hídon várható forgalom összetételétől, sűrűségétől függően. Az aQi és a

q

i, vagy a

qr értéke az hídhoz kapcsolódó útvonal forgalmi feltételeitől függően, I, II vagy III. terhelési osztályba való sorolástól függően a

Q

i = a

q

j = a

qr = l,0 - 0,8 vagy 0,6 érték lehet. 71