Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Dr. Szittner Antal: A budapesti közúti Duna-hidakon végzett mérések alsó és felső öviemezekre hegesztették fel a kiváltó rudazat elemeit, amelyek csatlakozó végeire került a rúd szétnyomására alkalmas, 4 db 1000 kN-os, párhuzamosan kapcsolt, hidraulikus munkahenger. A sérült rúd javításának folyamatos megfigyelése érdekében a munkahengerek nyomóerejét, a 6-6' oszlop és a szomszédos rudak elemein mért feszültségeket és az ezekből számított rúderőket PC-vel gyűjtöttük, az eredményeket a PC monitorán megjelenítettük, kinyomtattuk és a 6-6' oszlop rúderejének változását a munkahengerek által teljesített nyomóerő függvényében folyamatosan ábrázoltuk. A munkahengerek minimális erőfelvételét követően a két rúdvég közötti ideiglenes kapcsolatot kellett oldani, majd a nyomóerőt 200 kNos lépcsőkben 1000 kN-ra növeltük, folyamatosan ellenőrizve a 6-6' oszlopban és a szomszédos rudakban keletkező erőket. A 6-6' oszlop és a szomszédos rudak kismértékű együttdolgozása miatt, kb. 1000 kN erőnél vártuk a 6-6' oszlopban az előzetes méréssel megállapított -871 kN-os rúderő elérését. A sérült keresztmetszet átvágása, szimmetrikusan indulva, több lépésben történt. A nyomóerő 2000 kN-ig való növelése során a 6-6', oszlop rúderejében számottevő változást nem mértünk. Ekkor következett a vízszintes irányban 35 mm-rel elmozdult felső rúdvég helyretolása és az állapot rögzítése. Másnap a 200 mm magas, előkészített közdarab elhelyezéséhez a sérült rúdrészeket kivágták és a vágási felületeket gondosan lecsiszolták. A harmadik napon következett az alsó rúdfélre felszerelt öviemezek toldása az így kialakuló hevederekkel, amelyek a teljes, eredeti terv szerinti rúderő felvételére alkalmasak, valamint a sérült és javított rúdrészek illesztőcsavaros kapcsolattal történő áthidalása. A munkahengerek tehermentesítésekor a felső rúdvégen nyúlásmérő ellenállásokkal -2457 kN, az alsó rúdvégen -2815 kN nyomóerőt mértünk. A helyreállítás befejezése után a 6-6' oszlop és a 9-9' oszlop viselkedését próbaterheléssel ellenőriztük. A híd felújításának teljes befejezése után próbaterheléssel ellenőriztük a híd viselkedését is. A mért és számított alakváltozások és feszültségek egyezése megnyugtató volt. Tekintettel a híd legnagyobb részének 100-éves korára, a nem jól hegeszthető acélminőségre, a háborús sérülések és felrobbantás miatt kialakult meg nem állapítható nagyságú belső feszültségekre, az 1946-os újjáépítés során alkalmazott, ma már szakszerűtlennek és meg nem engedhetőnek tekintett, hegesztéssel végrehajtott erősítésekre, az előrehaladott korrózióra, a fáradási veszély csökkentése érdekében javasoltuk a tömegközlekedésnek a hídról való letiltását, és csak a személyautó és gyalogos forgalom fenntartását. Az autóbusz-forgalom levétele meg is történt, de a villamos-forgalom kiváltása a 4-es metró építésének eltolódása miatt egyelőre nem oldható meg. 159