Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Köszöntés dr. Tráaer Herbert 80. születésnapja alkalmából Szegedy István: Emlékeim a feszített vasbeton hidak építéséről (Uvaterv ny. tervezője, gyémántdiplomás mérnök) A hazai feszített vasbeton hidakról néhány emlékem: A perei Hernád-hídnál, a háromnyílású, előfeszített hídgerendák beszerelésére, előre tolható szerelőhidat alkalmaztak. Rathing Ferenc tervezte az első 3-8 m nyílású, fordított „T" alakú (FT), előfeszített hidat Bodajk vasútállomásán 1951-ben. A gerendákat a Hídfenntartó Vállalat Boráros téri üzemében gyártották, a később dr. Petur Alajos által tervezett, feszített pallóshíd elemeivel együtt. Ugyanitt készült a Laskó-patak-híd, előfeszített gerendás, előfeszített palló betétes vasbetonlemezzel, két szélső nyílása előfeszített palló betéttel készült, a szerkezeti magasság csökkentése miatt, hogy az árhullám által lesodort hordalék könnyebben lejuthasson. Dr. Haviár Győző hídosztályvezető irányítása mellett készültek a 8,0 m fesztávú, utófeszített gerendákkal végzett kísérletek. Itt a beton cseh módszerű betonozását, vibrálását, a darabokban való gyártását és vasalás nélküli viselkedését vizsgáltuk. Kísérleti Kapos-hidak Ez után készült az országban elsőnek a kaposvári Gorkij úti, hét bordás gerendahíd. Állványzatnak felhasználták a meglévő 10 m nyílású híd alapjait és a végleges hídfőket. Csak két főtartónyi szélességű állványzat épült, azon készült egymás után a 7 főtartó, majd oldaltolással kerültek a végleges helyükre. A hídépítés célja egy 30 nyílású vasbeton híd prototípusának kialakítása volt. A hídgerenda B 560 betonból készült, mérete: 1,50 m magas, 1,60 m széles és 30,0 m hosszú, összesen 65 tonna tömeggel. A betonozáshoz egyidejűen 120 db 1 kW-os zsalu vibrátort használtak, ennek energiaigénye igen nagy volt, amelyet csak külön engedéllyel kapták meg a kivitelezők. Az elért betonszilárdság 750 kg/cm

2 volt. Ez igen jó eredmény volt, de a kivitel túl költséges, ami miatt a későbbi hidaknál az egyszerűbb és olcsóbban kivitelezhető B 400 beton minőségre tértünk át. A híd teherbírását a pályalemez keresztirányú feszítésével fokoztuk, így a híd szerkezet, mint egy gerenda viselkedett, és féloldalas terhelésre sem észleltünk keresztirányú áthajlást. Az eredeti „B" teherbírást „A"-ra lehetett növelni. 152