Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Nagy Zsolt: A dunaújvárosi Pentele híd illetve a parti hajózás részére, a választott távolság ugyanakkor lehetővé tette a pillérek bejáróhíd alkalmazásával történő megépítését. A mederhíd fel szerkezeteként több változatot elemezve, kosárfülíves, merevítőgerendás, ún. Nielsen-Lohse rendszerű ívhidat alkalmazunk. A világ hídépítésének élvonalába tartozó országokban, kiemelten Japánban, az általunk választott szerkezettípust széles körben alkalmazzák. A szerkezet előnyei elsősorban a függesztőkábelek kialakításával kapcsolatosan jelentkeznek a ferdekábeles hidakkal szemben. A szerkezettípus különleges előnye a szerkezeti rendszer tulajdonágait tükröző esztétikus és harmonikus megjelenés. Az egymás felé döntött, egymást kiterpesztett lábként stabilizáló ívek mellőzhetővé teszik e függőleges ívelrendezés mellett alkalmazandó szélrácsokat, könnyed és lendületes külsőt adva a hídnak. A merevítőgerendás ívhíd, mint szerkezeti rendszer alkalmazásának alapfeltétele, hogy az építési helyszínen, vagy annak közelében legyen lehetőség a szerkezet „szárazföldi" körülmények közötti, de vízről kiszolgált szerelésére, az áthidalt meder vízmélysége pedig tegye lehetővé a szerkezet egy darabban való beúsztatását. A dunaújvárosi építési helyszín ezeknek a követelményeknek megfelelt, így nem volt akadálya annak, hogy ezt a szerkezeti rendszert alkalmazzuk. Az engedélyezési tervezés kiemelt feladata a szerkezeti rendszer megkonstruálása, és annak statikai számítással történő alátámasztása. A szokásos szilárdsági és alakváltozási számításokon túlmenően a rekordméretű fesztávolság szükségessé tette, hogy már az engedélyezési terv fázisban vizsgáljuk a szerkezet globális stabilitását, és az aerodinamikai viselkedést meghatározó jellemzőket. A vizsgálatok alapján értékeltük a feszültségeket és lehajlási értékeket, meghatároztuk a globális stabilitásvizsgálathoz tartozó karcsúsági értékeket, továbbá az aerodinamikai számításokhoz szükséges önrezgésszám értékeket. A leszállított dokumentáció nemzetközi szakértői bírálatára a megbízói, üzemeltetői és mérnöki véleményezést követően 2003. február 2425-én került sor. Ezen a tervbírálaton részt vett dr. Tráger Herbert is. Herbert az egyik legaktívabb hozzászólóként észrevételeivel, tanácsaival járult hozzá ahhoz, hogy hazánk legnagyobb fesztávolságú hídja, kategóriájában világrekorderként megépülhessen. Ezúton mondunk köszönetet Neki. 119