Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)
A szolnoki Tisza-híd
Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban (1945-1969) támaszú rácsos félállandó hidat építettek hegesztett kapcsolatokkal. A szélső nyílások ugyancsak trapéz alakú rácsos tartóinak kapcsolatait azonban csavarokkal állították elő. E szélső nyílások szerkezetei nem hidalták át a teljes eredeti nyílásokat, a rendelkezésre álló anyag csak 50 m hosszú szerkezethez volt elegendő. A szélső nyílásokat ezért cölöpjármokkal megosztották. Az 5,0 m-es kis nyílásokat ugyancsak vasszerkezettel hidalták át. Ez a félállandó jelleggel megépített híd az évek multával azonban egyre kevésbé felelt meg a forgalom követelményeinek. Ezért a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium egy minden tekintetben megfelelő új híd megépítését határozta el. A legjobb forgalmi megoldás érdekében tanulmánytervek készültek, s néhányban a város elkerülésének lehetőségét is megvizsgálták. Végül az illetékesek mégis az eredeti hely megtartása mellett döntöttek. Az új híd terveit az Út- Vasúttervező Vállalat készítette el. A régi alépítmények, melyeket a felszerkezet kívánalmainak megfelelően átalakítottak, meghatározták az új szerkezet fesztávait, s azok meg is egyeznek a régi beosztással. Az új felszerkezet háromnyílású, változó magasságú folytatólagos többtámaszú gerendahíd, gerinclemezes főtartókkal, orthotrop pályaszerkezettel. A pálya hossz-szelvénye a középső 75 m hosszon R=1500 m függőleges síkú körív, az előző és követő szakaszok lejtviszonya 2,5%. A főtartók alsó kontúrja másodfokú parabola. Magassága a szélső nyílásban 2,0-5,0 m; a középsőben 2,5-5,0 m között változik. A híd alatt nyitva tartott hajózási űrszelvény 45 m széles és a legalacsonyabb pontja 4,42 m-rel van a mértékadó hajózási vízszint felett. A híd pályabeosztása: 2,25+9,00+2,25 m. A kocsipálya burkolata 6 cm, a gyalogjárdáké 2,5 cm vastag öntött-aszfalt. Az 1800-4500 mm törzsszelvény-magasság között változó főtartók egymástól 8400 mm-re vannak. Az alsó öv a szokásos övszögacélokból és lemezkötegből áll, a felső övet azonban a pályaszerkezet szerepét betöltő, kereszttartókkal és hosszbordákkal merevített, 9300 mm széles síkacél lemez képezi. A főtartókat keresztkötések fogják össze, melyek szerkezete a főtartó magasságától függően zárt keret vagy rácsos elrendezésű. Az acélszerkezet a kereszttartók alsó övének magasságában futó vízszintes gerincillesztés alatt és fölött más-más technológiával, másmás anyagból, készült. Az illesztés alatti rész hagyományos szegecselt szerkezet, amelyben csak a gerincek gyári illesztései, a merevítesek és a K4
