Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

A vásárosnaményi Tisza-híd

A vásárosnaménvi Tisza-híd úgy határozott, hogy a hidat a veszélyeztetett jobb part felé egy 41,0 m nyílású szerkezettel meghosszabbítják. A kibővítés során a jobb parti cölöpözött pillért elbontották, helyébe pneumatikus alapozású új pillért építettek, s a szélső 9,0 m nyílásokat 12,0 m-re növelték. A fapályát az egész hídra vasbeton pályával cserélték ki, amelynek pályabeosztása az akkori előírásnak megfelelően 0,60+4,80+0,60 m volt. A munkálatok a forgalom fenntartása mellett folytak. A meghosszabbított híd mindössze 12 éves kort ért meg, mert a visszavonuló német alakulatok 1944. november 28-án felrobbantották. A vasszerkezet úgy tönkrement, hogy felhasználására gondolni sem lehetett. Ezért elhatározták, hogy az új hidat teljesen új anyagból készítik el, továbbá a jobb oldali mederpillért, amely megépítése óta a vízfolyás útjában áll, lebontva egy 102,0 m nagyságú nyílást alakítanak ki. Az új híd tervezésére Tantó Pál és Hilvert Elek oki. mérnökök kaptak megbízást. Az általuk tervezett új híd két gerinclemezes főtartója konzolos négytámaszú folytatólagos gerendatartó, amelyet a középső nagy nyílásban Langer-ív merevít. A szélső kis nyílásokban a konzolokra és a hídfőkre 3,70 m hosszú szerkezetek támaszkodnak. A támaszközbeosztás: 12,20 + 42,10 + 101,70 + 41,00 + 12,20 m. A megmaradó pillérek különösebb átalakítás, illetve szélesítés nélkül lehetővé tették, hogy a két főtartó gerinctávolsága 7,50 m legyen. A kocsipálya szélessége végig 6,00 m, a gyalogjárdáké azonban változik. A középső nyílásban 1,80-1,80 m, a szélsőkben 1,10-1,10 m. A hossz-szelvény kialakítása a következő: a középső nyílás pályájának függőleges lekerekítése 2400 m sugarú körív, amihez a szélső szakaszok 2,1 %-os emelkedővel csatlakoznak. A főtartó alsó kontúrja követi a felső vonalozást, kivéve a mederpilléreknél, ahol az alsó öv jobbra-balra 11-11 m hosszon parabolikus, a konzolszakaszok pedig lineáris kiékelésüek. A főtartó magassága ennek megfelelően a konzolos részeken 105-280 cm, a parabolikus kiékelésü szakaszokon 280-450 cm között változó magasságú, míg egyebütt 280 cm. Az ív magassága a portál keretnél 7,27 m, ugyanitt a pályaszint feletti szabad magasság 6,46 m. Az ív legnagyobb magassága a főtartó felső öve felett 13,70 m. A támaszok feletti kereszttartók rácsos szerkezetűek, a nyílásokban gerinclemezesek. Az alsó, K-rácsozású szélrács tengelyben levő csomópontjai a kereszttartókra vannak felfüggesztve. Az ív felső szélrácsa rombikus. 73