Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

Abodonhelyi Rába-híd

A bodonhelvi Rába-híd A felső övre kézi ívhegesztéssel felerősítették a bekötő elemeket, közben elvégezték a 14 mm vastag, 1100 mm magas gerincegységek tompa illesztéseit, majd az alsó övlemez szegély varratát készítették el automata eljárással. A 300x40 mm keresztmetszetű alsó öv ugyanis két db 20 mm-es lemezből lett kialakítva, hogy az előmelegítés elkerülhető legyen. Hasonló módon készültek a felső övnek a közbenső támaszok feletti szakaszai. A felső öv többi szakasza 200x20 mm méretű anyagból van. A gerinclemez és az övek közötti kapcsolatot biztosító sarokvarratokat fedőporos automatikus ívhegesztéssel készítették. Mivel a két főtartó távolsága mindössze 2,30 m, kézenfekvőnek látszott a mintegy 12,0 m hosszú gyártási egységek teljes gyári összeszerelése. A kereszttartók, a keresztkötések és az alsó szélrács tehát már a gyárban végleges bekötésre kerültek s ez a szállítás szempontjából is kedvező volt. Az építtető nem nyugodott bele abba, hogy a gyár nem készített technológiai próbákat. Végül sikerült elérni, hogy a szerkezet hulladék anyagából az alkalmazott paraméterekkel előállítottak, néhány próbadarabot. A sarokvarraton 2 db próbatest összesen 8 db varrata közül kettő repedt volt. A repedések jellegzetes melegrepedések, melyek a meg nem felelő hegesztési paraméterek következtében képződnek. A sarokvarratos próbatestek csiszolatán végzett keménységmérések szerint a 20 mm-es övlemez a sarokvarrat hőhatásövezetében meg nem engedhető mértékben beedződött. A mért legnagyobb keménység 370 HV. 10. A próbadarab egyes varratainak hegesztése a kisméretű próbadarabot nyilvánvalóan egyre jobban felmelegítette és az egymás után készített varratok egyre jobban előmelegített alapanyagra készültek. A hőhatásövezetekben mért legnagyobb keménység, a négy sarokvarrat hegesztési sorrendjében: 370, 345, 311 és 275 HV.10. A másik csiszolaton mért keménység gyakorlatilag rendre azonos: 366, 333, 309 és 283 HV.10. A tompavarratos próbadarabok vizsgálatai általában kielégítő eredményeket adtak. A sarokvarratos próbatestek kedvezőtlen eredményei arra késztették az építtetőt, hogy helyszíni vizsgálatokat végeztessen. Időközben azonban a szerkezetet már összeszerelve a helyére húzták, sőt a vasbeton pályalemezt is elkészítették. A helyszínen, még a szerelés stádiumában a műszaki ellenőrzés lebontatott egy feszített csavaros kereszttartó bekötést, mert a hevederlemez megmunkálása nem egyezett a tervvel. A lebontott lemez, de a kereszttartó gerince, valamint a pamlaglemez felülete nem volt érdesítve! Némi lángkezelés nyoma (korom) felfedezni