Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Tanulmányok - Cserkúti András: A remetei Fekete-Körös-híd

HIDÁSZ ALMANACH 2005 A remetei Fekete-Körös-híd A híd 1912-ben épült, a Magyar királyi Államépítészeti Hivatal megbízásából. Az alépítményi terveket János József királyi mérnök, a felszerkezet terveit a Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. készítette. A kivitelező az alépítménynél Kálmán Miklós szolnoki vállalkozó, a felszerkezetnél a Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. volt. A híd eredetileg zórésvasas kocsipályával és fapallós gyalogjárdával épült. 1925-ben a híd acélszerkezetét újramázolták. A második világháború pusztítása a hidat elkerülte. 1964-ben ismét elvégezték az acélszerkezetek korrózióvédelmét, a meglazult szegecseket kicserélték. 1970-ben a fapallós járdaszerkezet helyett recéslemez felületű gyalogjárda épült. 1984-ben a zórésvasas pályaszerkezet helyett 4,80 m széles, szegélybordás monolit vasbeton pályalemezt építettek, süllyesztett recéslemez járdával. Teherbírási problémák miatt a kocsipálya beszűkítésével a forgalmat egynyomúsították, 70 m legkisebb követési távolságot és sebességkorlátozást vezettek be. 1994-ben normál járószintes recéslemez járda épült, a dilatációs szerkezeteket javították, kisebb felújítási és korrózióvédelmi munkákat végeztek el. Előzmények, meghibásodás A remetei Fekete-Körös-híd a 2005-ben bekövetkezett meghibásodásáig az alábbi korlátozásokkal üzemelt: • 201 összsúly korlátozás, • 400 cm magassági korlátozás, • 380 cm útszűkület, • 70 m legkisebb követési távolság, • 20 km/h sebességkorlátozás, • szembe jövő jármű elsőbbségét jelző tábla. Nem megfelelő a híd magassági helyzete sem, mivel a szerkezet alsó éle mintegy 50 cm-rel belelóg az előírt vízügyi űrszelvénybe. További problémát jelent, hogy Gyula felől az út két 90°-os iránytöréssel csatlakozik a hídhoz. A jelentős tehergépjármű forgalom hatására a monolit vasbeton pályalemez a Sarkad felőli ártéri nyílásban 2005. május 17-én éjszaka átlyukadt. A kezdetben 15 cm átmérőjű lyuk másnap reggelre kb. 50 cmesre növekedett. További aggodalomra adott okot (a kocsipálya burkolat deformációi alapján), hogy a Sarkad felőli ártéri nyílásban több helyen is fennállt a pályalemez átlyukadásának veszélye. 92