Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Tanulmányok - Szecsei István: A szolnoki Szent István Tisza-híd

HIDÁSZ ALMANACH 20054 A szolnoki Szent István Tisza-híd lületen ott kezdődött először feltörni a burkolat, ahol csak a kopóréteget cseréltük le. Végleges helyreállítás 2000-2001. években olyan jelentős burkolatkárok keletkeztek, hogy a szigetelés- és pályaburkolati rendszer teljes felújítása halaszthatatlanná vált. A felújítási terv elkészítésére az MSc Kft. kapott megbízást. A híd felújítására 2004. évben került sor az elkészített tervek alapján. A kivitelező a Hídtechnika Kft. volt. A burkolati szivárgó csöpögtetői nem lettek besűrítve. A gyűjtőcső nagyobb keresztmetszetű lett, 30x60 mm-es „C" profil. A szigetelés- és burkolati rendszer 3,5 cm mZMA-12 kopóréteg 6,5 cm K-20/F kötőréteg 4,0 cm mÖA-12 védőréteg 0,5 cm Sto Pur BA 2000 szigetelés A teljes felújítás elkészült, azonban továbbra is nyitott a kérdés. Mi okozhatta az idő előtti, súlyos burkolatromlást ? Forgalmi terhelés alakulása 1992-2001. között A forgalomszámlálási adatok alapján meghatároztuk a tényleges forgalmi terhelést. Az elemzés két érdekes eredményt hozott. Egyrészt a nehéz motoros forgalom aránya igen magas, (nehézmotoros forgalom (E/nap) / összes forgalom (E/nap)) 40,5-43,1 % között változott. Másrészt pedig az összegzett forgalmi terhelés grafikonjából kitűnt, hogy az útszakasz a 10 évre tervezett forgalmi terhelést (2,22 x 106) 1995. év végére, mindössze 4 év alatt megkapta. Az elmúlt években a 4. sz. főút Szolnok déli elkerülő szakaszán a hosszantartó nyári meleg, valamint az igen magas, 40 % fölötti nehéz motoros forgalom együttes hatására nagymértékű nyomvályúsodás alakult ki, amelyek mértékét több alkalommal profilmarással csökkentettük a forgalombiztonság érdekében. A jelenleg érvényben lévő méretezési előírás az alkalmazott pályaszerkezeti rendszer nem elégítette ki. A méretezés alapjául szolgáló „D" forgalmi terhelési osztályhoz „F" jelű igénybevételi kategória tartozik. Az 1997-ben a Bau-Teszt Kft. által készített keréknyom-képződési vizsgálat is alátámasztja ezt az állítást, hiszen a kötő- és kopóréteg cseréjét javasolta AB-12/F, ZMA-12 vagy mZMA-12-re; illetve a kötőréteg esetében K-20/F jelű aszfaltra. 83