Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Tanulmányok - Makai Tamás: A 33. sz. főúti KFCS-híd megerősítése

HIDÁSZ ALMANACH 2005 A 33. sz. főúti KFCS-híd megerősítése maga után. Az ily módon megnyílt repedéseken a nedvesség bejutott és a pályalemez alsó felületén cseppköves átázásokat eredményezett. A gyalogjárón lévő cementsimítás szintén berepedezett, az itt bejutó nedvesség a bevonat felfagyását okozta. A hídon átvezető útburkolat többszöri átépítése miatt az űrszelvény magassági csökkenése, de elsősorban a közlekedési morál romlásának következtében, a kilencvenes évek elején egyre gyakoribb lett a közlekedő jármüvek alsó keresztkötésekkel való ütközése. Az ütközések miatt az alsó keresztkötések állapota egyre rosszabb lett, a kengyelek elszakadtak, a hosszbetétek (032) részben deformálódtak. A híd megerősítése A híd felújítására, illetve megerősítésére a 33. sz. főút egy szakaszának 11,5 tonna tengelyterhelésre történő burkolat-megerősítési programjának keretén belül került sor. A hidat 2003. augusztusában felújították a TETA Kft. tervei alapján, de az ívek rossz állapota miatt akkor a kivitelezés félbemaradt. Az alsó keresztkötések eltávolíthatóságáról a Budapesti Műszaki Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszéke (dr. Szálai Kálmán) készített több tanulmányt is (1995, 2002, 2003) valamint engedélyezési tervet (2003), melyben a következőket állapították meg: • az ívek betonja porózus, szilárdsága megbízhatatlan; • az eredeti terv szerinti geometriai és szilársági adatokkal számolva az alsó keresztkötések nélkül B osztályú jármű teherre az ívhíd állékonysága nem igazolható, sem a rugalmas elsőrendű, sem a nemlineáris másodrendű elmélettel; • a B osztályú jármű teherre való alkalmasság szempontjából az alsó keresztkötések az 1995. évi szakvélemény szerint eltávolíthatók abban az esetben, ha az íveket teljes hosszukon 80 mm vastag vasbeton köpennyel látják el; • a 2003. évi szakvélemény szerint már az ívek leromlott állapota miatt a keresztkötések csak 150 mm vastag ívköpenyezés esetén távolíthatók el; • a függesztő rudak teherbírása 16%-kal csökkent, megerősítésük szükségszerű; • az 1995. évi szakvélemény alapján az ívhíd fentiek szerinti átalakításának további feltétele, hogy a vonórúd és a lehorgonyzások állapotát az elvégzendő felülvizsgálat jó minő103