Közúti hidász almanach 2004 (Lánchíd füzetek 1., 2005)

Tanulmányok - Szarka Judit: Gesztélyi Hernád-híd átépítése

HIDÁSZ ALMANACH 2004 A aesztelvi Hernád-híd átépítése A hidat állandó jelleggel 1913-15-ben építették. A meder fölé egy 44,9 m nyílású szegecselt acél rácsos szerkezet került, az ártér fölé pedig a medernyíláshoz csatlakozó 2 x 18,4 m nyílású vasbeton bordáslemez szerkezet épült. Az akkori hídszabályzatnak megfelelően a kocsipálya szélessége 4,8 m volt, két oldalt 60-60 cm széles gyalogjáró helyezkedett el. A híd sorsa ezután igen mozgalmasan alakult. A Tanácsköztársaság idején az acélhíd kismértékben megsérült. A helyreállításról nincs részletes adatunk. A II. világháborúban, 1944-ben a meder fölötti acél hídnyílást felrobbantották. A vasbeton ártéri rész épen maradt. A roncskiemelés (1945. augusztus) után, részben roncsanyagból (saját roncs, edelényi, gibárti, polgári acélhidak roncsai), részben a Diósgyőri MÁVAG vasszerkezeti műhelyében készült új anyagból az acél szerkezetet az eredeti tervek alapján újjáépítették. A pályaszerkezet változatlan formában épült újjá, az acél rácsos szerkezeten belül a kereszt és hossztartókra zórésvasak, azokra pedig makadám pálya került. Az újjáépített híd 1946 végére elkészült. Az útvonal fontosságát mutatja az is, hogy 1950-ben megépítették a mai 37. sz. főutat, amely nem messze, az ősi nyomvonallal párhuzamosan halad a lakott területek elkerülésével. Az új út építésének köszönhetjük, hogy megmaradtak a szép kőboltozatos hidak a régi úton. De hiába került mellékútra a híd, az évek folyamán mégis elavult műszakilag. Sem a teherbírása, sem a kocsipálya szélessége hamar nem felelt meg a kor követelményeinek. Ezért 1983-84-ben a hidat kiszélesítették olyan módon, hogy a vasbeton részre rábetonoztak egy szélesebb pályalemezt, az acélszerkezeten pedig belülről az egyik főtartó külső oldalára helyezték át a gyalogjárdát. Az acélszerkezet ekkor kissé meg kellett emelni a vasbeton szerkezetre való rábetonozás és az acélszerkezet átalakítása (megerősítése) miatt. A szélesség és a teherbírás még mindig nem felelt meg az érvényben lévő szabványoknak, de korlátozó táblákkal ugyan, jobban használható híd épült. A híd kalandos története 1988-ban folytatódott. Egy magas jármű beleütközött az acél szerkezet felső keresztkötésébe, ami miatt az leszakadt. A mederszerkezet újjáépítése 1991-ben fejeződött be. Az új acélhíd szintén rácsos tartós szerkezet, de felső keresztkötés nélküli. A rácsrúdjai hegesztettek, zárt négyszög keresztmetszetűek és a helyszíni kapcsolatok NF csavarosak. Az új szabványoknak megfelelően a híd nagyobb teherbírású lett (40 t) és természetesen szélesebb is, bár a szélességét egy belső járdával le kellett szűkíteni, hogy igazodjon a 178