A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1994-1999. (2001)

A Herbert-híd és társai - a közúti szükséghidak

A KISKŐRÖSI KÖZÚTI SZAKGYŰJTEMÉNY ÉVKÖNYVE 1994-1999 A Bailey-híd függohídként való első alkalmazása a Namkham-i Schwel folyó hídja volt Burmában. A széles völgyet a második világháború előtt függőhíd hidalta át, melyet Burma kiürítésekor lebombáztak. 1945-ben itt egy Bailey-függőhíd felállítását határozták el. A régi híd meglevő betonalapjait felhasználták, de a híd fesztávját - a kábeltartó toronykereteknek a part felé való eltolásával - a régi hídhoz képest valamivel megnövelték (128 méterre). Emiatt a toronykeretet alátámasztó alaptesteket ki kellett szélesíteni. A nyílás megnagyobbításával a méretezés alapjául szolgáló koncentrált terhelést 31,25 tonnára, a megoszló terhelést 53,57 tonnára csökkentették. A hídelemeket tehergépkocsikon a 444 mérföld távolságra levő Ledóból szállították a helyszínre. A szükséges hídanyagnak a másik partra való átszállítása ideiglenes pontonhídon történt. Húsz emberrel három nap alatt állították fel a keleti tornyot, a nyugatit pedig két nap alatt. A helyszíni munkát 1945. január 22-én kezdték meg, sjó gépesítés mellett az építés ideje alatt az átlagos munkáslétszám 30 fő volt. A régi híd lebontása, a torony betonalapjának a kiszélesítése és a lehorgonyzás elkészítése pontosan egy hónapig tartott, a híd építése pedig 23 napig. így tehát az építkezés megindulásától számított 2 hónapon belül már megindult a forgalom a hídon. Ezzel szemben annak idején az eredeti Schwel-i függőhíd építése három évig tartott. A háború folyamán több mint húsz darab ilyen fajta függőhidat építettek Bailey-szerkezetből. Az építések folyamán megállapították, hogy az építést kis létszámú jól képzett szerelőcsapat irányítása mellett, szakképzettség nélküli munkaerővel lehet legjobban és leggyorsabban elvégezni. Hammond beszámolója szerint 15 főnyi szakmunkás vezetése alatt álló, szakképzettség nélküli 120 főt számláló csoport egy 121 m nyílású függőhidat felépít az anyagnak a munkahelyre való érkezésétől számított 26 óra alatt. Ebben a 26 órában azonban nincs benne a földmozgatási munka, a csatlakozó utak és a kábellehorgonyzások elkészítése, tehát ez a szám pusztán a szereléssel elérhető gyorsaságot jelenti. A Butterley-féle híd A Butterley-féle híd már új szerkezeti megoldások felé hajlik. Elemei nem hengerelt idomacélból, hanem hajlított és hegesztett üreges gerendákból állnak. A főtartója párhuzamos övű és rácsos. A csomópontok távolsága 3 m, a tartó magassága is e körül mozog (8. ábra). A híd igen kevés fajta folytacél szabványelemből készül. A főtartó öve és rácsa azonos Hídelemből áll. A rúd L alakra hajlított lemezből, hegesztéssel előállított tégla alakú üreges gerenda. A gerenda hossza 2,8 m; a keresztmetszete 20,3 cm széles; 15,2 cm magas és 6,4 mm falvastagságú üreges szekrény. Az üreges gerenda mindkét végébe egy-egy db 21,6 cm hosszú, 14,0 cm átmérőjű körkeresztmetszetű acélrudat hegesztenek. Ezekbe a tömör acélfejekbe 4,36 cm átmérőre———j jű csap befogadására alkalmas lyukat fúrnak. Az üreges gerendát a két végén és a közepén, a falakon átmenő és azokba behegesztett 31,8 mm átmérőjű csövek merevítik. A csövek nyílásai egyben a szerelésnél szerelőlyukakként szolgálnak. Az övek és a rácsrudak összefogására két oldalt egy-egy 58,4 cm átmérőjű, kör alakú tárcsa szolgál. Ezen tárcsákra, illetve bekötőcsavarjainak az orsójára egy U alakú kengyellel függesztik fel a kereszttartókat. A hossztartók a kereszttartókon fekszenek fel. 8. ábra • Butterley-féle híd szerkezeti eleme 25