A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1995)

Dr. Petőcz Mária: A hazai aszfalttechnológia és aszfaltgyártás 1960–1990

készültek. A hígított bitumen kiváltására energiatakarékossági szempontból, illetve új feladatokhoz fejlesztették ki hazánkban a bitumenemulziós technológiákat. A kationaktív bitumenemulzió kötőanyagú technológiák a következők: - felületi bevonat - bitumenemulziós aszfaltkeverék pályaszerkezeti rétegekhez - bitumenemulziós kátyúzókeverek - speciális emulziós keverék (PERBITEMAK) - bitumenemulziós iszapbevonat (Slurry Seal). A bitumenemulziót a francia SCREG-cég által kifejlesztett emulgeátorral kezdték el gyártani. 60 és 65% bitumentartalmú emulzió is készült. Tekintettel arra, hogy a kőzetek egy része karbonátos, más része szilikátos jellegű, a kőzettípustól függően M illetve S jelű emulzió rendelhető a gyártómű vektől. Ezáltal van meg a lehetősége a különféle helyi előfordulású ásványi anyagok felhasználásának. A technológia függvényében alkalmaztak RG (gyors), EK (közepes) és SL (lassú) törésidejű kationaktív bitumenemulziót. Kísérletek folytak hazai, illetve más külföldi emulgeátorral is. A felfokozott igények kielégítésére kifejlesztés alatt álltak a módosítószerrel készülő kationaktív bitumenemulziók. A hígított bitumen módosítószerrel történő feljavításával is kísérleteztek. 2.2.2 Az energia- és anyagtakarékossági törekvések érvényesülése Az útépítésnél és az útfenntartásnál elérhető energiamegtakarítás az egyes technológiákat tekintve összességében nem a legfontosabb tényező az energiagazdasági döntéseknél, ezért nem volt indokolt olyan energia-megtakarítást erőltetni, amely a közlekedési energiát növeli. Nagyobb energiamegtakarítás volt elérhető abból, ha az úthasználók jó hálózati kialakítású, jó állapotú utakon közlekednek. Ez a közúthálózat jó állapotban tartásával érhető el, amikor is a szabályosan elvégzett megelőző karbantartási, fenntartási munkák a lehető legkisebbre redukálják az építéshelyi forgalomkorlátozás miatti többletenergia-felhasználást. Hazánkban is feltárták az útépítés és az útfenntartás során az energiatakarékossági lehetőségeket. Előnyös tulajdonsága az aszfaltanyagoknak, hogy újra felhasználhatóak értékes pályaszerkezeti rétegekként. A jelenlegi helyzet szerint a közúti igazgatóságok összegyűjtik a felbontott aszfaltanyagot. A Pest megyei Közúti Építő Vállalat a holland HWZ-licenc alkalmazásával adagolta vissza meleg hengerelt aszfaltokhoz a bontott, felmart aszfaltanyagot, ami környezetvédelmi és gazdaságossági szempontból is jelentős. Az említett technológiai megoldások zömét a rendelkezésre álló szűkös keretek kényszerítették ki. Az útügyi politika fontos törekvése volt a minél nagyobb felületen történő beavatkozás. Emiatt is nagyon elterjedtek a különféle vékony rétegek, bevonatok, amelyek a felhasználás időpontjában takarékos megoldások. A vékony rétegek hatékony leragasztását az alatta levő réteghez meg kell oldani. Erre szolgált az INFRA-DOMINO felmelegítéses eljárás, amely során a meleg alsó rétegre vékonyabb, hagyományos összetételű (pl. AB-12 jelű) burkolat is kerülhet. Energiatakarékossági szempontok indokolták a kationaktív bitumenemulzió országos elterjesztését.Egyúttal anyagtakarékos megoldás is, hiszen napjainkban ezzel készíthető a legvékonyabb réteg (felületi bevonat), amely a meglévő értékes burkolat felületi érdességét, vízzáróságát átmenetileg biztosíthatja. 58