A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Tóth Ernő: A magyar betonútépités története

első időszak vegén mintegy 150 km volt hazánkban, amely akkor a portalan burkolatok 11 %-át tette ki! /3/ Az első hőskor /1934-44/ Rendkívül takarékos, talajra, illetve homokágyazatra helyezett 13 cm vastagságú betonburkolattal épült ezen időszak alatt mintegy 700 km út, /2. ábra/ A betonburkolat ilyen jelentős módosításában elsősorban dr. Jáky József méretezési eljárása és talajmechanikai kutatásai adták meg az elvi alapot. Jelentős volt még Hász Sándor elméleti munkássága is. /1, 9/ A sok fontos útépítés közül csak néhányat emlitek. Ma, amikor az M5 autópálya épitése folyik, érdemes megemliteni, hogy 1931-ben a Bécsben megtartott Nemzetközi Konferencián határozták el az Európát átszelő nemzetközi út kiépitését, melynek Bécs-BudapestSzeged közti szakasza hazánkat is érintette, igy jobban bekapcsolódhattunk a nemzetközi forgalomba. Itt épült a hiressé vált gyóni szakasz, amely Európa egyik legkiválóbb versenypályája volt. Hatalmas teljesitmóny volt, hogy 1933-35 között több, mint 110 km betonburkolat épült meg úgy, hogy még kisérleti munkák is készültek: 1935-ben az 5- sz. budapest-szegedi út 113,5-120,0 km szakaszán kétrétegű betonutat építettek úgy, hogy a régi 4,0 m széles makadámpályát felbontották, majd erre a célra gyártott, hazai géppel megmosták, utántörték és osztályozták /újrafelhasználás!/. 3 3 A burkolat alsó 10 cm-óben 275 kg/m , a felső 5 cm-hez 350 kg/m portlandcementet adagoltak. A 8. sz. főút rábahidvógi szakaszán pedig úgy készült kétrétegű betonburkolat, hogy az alsó 10 cm folyami kavics adalékkal, a felső 5 cm pedig neme s zúzalékkal készült. Kétrétegű betonburkolatot gazdaságossági okokból készítettek, a nagyobb összvastagság és a nehezebb kivitelezés miatt, ez a technológia nem terjedt el. A háborúra való készülődés jegyében épült 8. sz. főút épitési munkáinál sok vállalkozó foglalkozott betonútépitéssel, igy a Solidit RT, Murt, Építőipari RT, Magyar Asphalt RT, Danubia, stb.