A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)
Dr. Gállik István: A szabadszállási aluminiumhid története
de legfőbb probléma a szögecselés. Az acélhoz viszonyítva az aluminium szögecsek pontosabb furatokat igényelnek, a fejezési erőszükséglete közel kétszerese és mind az un, hideg, mind a meleg szögecselésnól szokatlan pontossággal kell betartani az előirt hőmérsékletet. Mindez hozzájárult a gyáraknak az újszerű könnyűfém szerkezetektől való idegenkedéséhez. 1.9. Gazdaságosság Az aluminiumhid költsége a tervező ÁMTI, valamint a kivitelező Magyar Vagon és Gépgyár kalkulációja szerint 45-50 Ft/kg, ami a szerkezet egészére számitva kb. 2,2-szerese egy hasonló méretű acélhid költségének. A hazai alumíniumipar fejlődésével ez a viszony kissé eltolódhat az aluminiumszerkezet javára, de jelzi, hogy egy aluminium hídszerkezet csak akkor lehet gazdaságos, ha az önsúlyának valamilyen kivételes meghatározó szerepe van /pl. mozgatható billenőhid/. 3.10. A kísérleti szerkezetek és a Bizottság további javaslatai A Bizottság szinte mindenre kiterjedő irányitó és összefogó munkájával párhuzamosan folyt az ÁMTI I/l.b. osztályán Bölcskei Elemér vezetésével a két kísérleti hídszerkezet, a Kossuth-hidi hídvizsgáló kocsi és a szabadszállási Duna völgyi Pőcsatorna-hid tervezése. A könnyűfém szerkezetek további fejlesztése érdekében a Bizottság a következőket javasolta: - a szerkezeti célra alkalmas könnyűfém ötvözetek szabványosítását, - a szögecselé si kisérletek folytatását, - a hegesztéssel kapcsolatos kérdések vizsgálatát, - a korrózióval kapcsolatos kérdések vizsgálatát, - az alapanyagok és a kötések fárasztóvizsgálatát, - a gyártási lehetőségek fejlesztését és további könnyűfém szerkezetek épitését, - a könnyűfém szerkezetek átmeneti jellegű dotációját a fennálló idegenkedés megszüntetésére. 4. A HÍDSZERKEZET A ki série ti aluminiumhid /1. ábra/ számára a Közlekedésügyi Minisztérium a szabadszállás-kerekegyházi th. közút 2+420 km
