A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Tóth Ernő: A magyar betonútépités története

Az UVATERV 1983-ban átfogó tanulmányt készitett az M7 autópálya betonburkolatának felújítására. Öt változatot javasolt: kiegyenlítés + 4, 8, 12, 14 cm aszfalt, illetve 2 cm bemarás után felületi bevonat. Gazdaságossági elemzés alapján elsősorban a 12 cm összvastagságú felújítást javasolták /4 cm U-35, 4 cm HAK-20 és 4 cm ÉHA-20/. A régi beton törése nélkül, 500-682 Ft/m fajlagos költséget kalkuláltak, A BUV tanulmánya a betonnal való felújítás lehetséges megoldásait részletezve, a régi és az új burkolat közti kötéssel, /5,0-7,5 cm/ illetve kötés nélkül /12,5 cm/. A külföldön alkalmazott kötés nélküli kialakitás /elválasztó réteggel és közvetlenül egymásra helyezve/ lehetséges megoldásai: vasalás nélkül - hézagolt, gyengén vasalthézagolt, folyamatos vasalású hézag nélküli és feszitett vasbetonburkolat. /26/ 1985-ben az M7 42,2-44*3 km szelvényei között a bal pályán négyféle modifikált bitumenes vékonyaszfalt burkolat készült: 1,5 cm vtg. 0АБ 5 és OAB 8 /olexobit kötőanyaggal/, 4 cm vdw PMB kötőanyagú, 4 cm CT bitumenes drén /Flüster/ és 1,5 cm osztrák AB-8 jelű aszfalt Szabados-féle bitumennel. A speciális összetételű aszfaltok kötőanyagtartalma 6,0-7,0 % volt, a leragasztás speciális emulzióval, vdw-vel, illetve CT bitumenes SAMI réteggel történt. Ez utóbbi lényegében egy vastag felületi bevonat, amely megakadályozza a drén burkolaton átfolyó vizeknek a pályaszerkezetbe való jutását, biztositja a beton és az aszfalt közötti jó együttdolgozást és feszültségelosztó hatású. A vékony, modifikált bitumenes aszfaltok közül csak a Szabados-félén fürészelték át a hézagokat. /27/ 1986-ban további 8,4 km-en készült modifikált bitumenes vdw vékonyaszfalt. Felmerült a betonburkolat utólagos érdesitése is - ilyen kutatás 1972-ben folyt - ilyen munkára azonban nem került sor. Utószó Ez a tanulmány nem részletezi a magyar betonátépités minden részletét, mert a megszabott terjedelem ezt nem teszi lehetővé. 127