A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.

Dr. Jasinszky István: Az úthengerek története

U,j hajtóerő A technikai fejlődés eredményeként hamarosan megjelennek a motoros úthengerek is. James Golby Barford 1913-ban elkésziti az Aveling cég első motoros könnyűsúlyú úthengerét. - A korábbiakban már ismertetett "Barford és Perkins" cég pedig 1919-ben elkészitette igen népszerű E^S jelű motoros tandem úthengerét. 1922-ben már a "TH", "TWJ" és "TWK" sorozatjelű gépeket gyártják, amelyek 8-12 tonnásak voltak, három hengerlő kerékkel. Motorjukat petróleummal vagy parafinnal üzemeltették. 1927-ben Mc Laren vezetésével Perkinsék is elkészítették első nagy sebességű Diesel-motoros úthengerüket. Az ez után készített gépek a TH/TW sorozathoz tartoztak, amelyekből a módosított "THD" sorozatot fejlesztették ki, majd megépitették az SD 9 jelű 18 tonnás gépet, amely még 1945-ben is az élvonalba tartozott. E mellett még a legnépszerűbbek Barford és Perkins 1924-ben gyártott "Q" sorozatú gyorshengerlői voltak, amelyek 6, 7 és 8 tonnás változatban készültek. Ennek a sorozatnak egy későbbi, a maga idejében korszerű képviselője volt az 1964-65-ben készitett "Master Pavior" motoros úthengerlő, amely az angliai Worshipful Company terméke. Az úthengerlés hazánkban Magyarországon az útviszonyok még az 1800-as évek közepe táján is igen elmaradottak voltak a többi nyugat- és középeurópai országokhoz képest. A korabeli képek, tudósitások sokszor megdöbbentő képet adnak a magyarországi közutak állapotáról. Az útépités módszerei kezdetlegesek* Széchenyi István gróf 1830-ban megjelent "Hitel" cimü munkájában igen lehangolóan ir a korabeli hazai útépítésről': "Az ország sok tájéka zsiros, fekete vagy ragadó agyag földeken ásatik 5-6 ölre egymástól két mély árok, s az áldott termékeny föld árkok közé domboltatik fel,, száz meg száz szekér, ezer meg ezer ember mozog, s a ráfordított fizikai erő i s z onyú.. .