Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)
Tartalomjegyzék
43. Szolnoki városi Tisza-híd Az Erzsébet híd pályalemezének előtanulmánya Épült: 1962 Tervező: Uvaterv, Knebel Jenő Kivitelező: Hídépítő Válallat, Bándy Iván, Tóth Sándor; Ganz-MÁVAG, Bors Ernő, OrbánJános Az ősi átkelőhelyen 1562-től fahidak álltak, az első állandó híd 1911-ben, Mihailich Győző tervei szerint épült. A budapesti Ferenc József hídra emlékeztető hidat 1919-ben és 1944-ben felrobbantották. 1946-ban félállandó híd épült, melynek középső nyílása a budapesti Kossuth híd főnyílásának ikertestvére volt, csak annál jobb kivitelben. A szélső nyílásokban 50 m nyílású, típusterv szerinti provizóriumok álltak. Mivel az adott hídnyílás 55 m volt, ezeket még ki kellett egészíteni egy-egy 5 mes szerkezettel. A félállandó híd az eredeti, megtartandó pillérekre épült, ezért az újjáépítés megkezdése előtt, 1961-ben, oldalirányban el kellett húzni és ideiglenes jármokra támasztani. A két napig tartó elhúzás nagy esemény volt a város életében, mert az átkelés teljesen szünetelt. Az új, 55 + 79 + 55 m támaszközű, 190 m hoszszú híd folytatólagos, acél pályalemezes szerkezet. A síkfelületű acéllemezt sűrűn elhelyezett hosszbordák, ritkábban elhelyezett keresztbordák és a főtartók támasztják alá. Egy kisebb, 18 m nyílású híd megépítése után ez volt az első nagyobb híd ilyen szerkezettel, egyúttal alkalom arra, hogy az Erzsébet híd építéséhez kellő tapasztalat álljon rendelkezésre. A hidat I az Uvaterv (Knebel Jenő) tervezte, a Hídépítő Vállalat és a Ganz-MÁVAG építette meg, szabad szereléssel. Korszakalkotó volt ez a 800 tonna tömegű szerkezet a hegesztett hidak hazai gyártása terén abban, hogy a pályaszerkezet (pályalemez, hosszbordák, kereszttartók) teljesen hegesztett kivitelű, a részben nagyszilárdságú acél főtartókban hegesztett kapcsolat is van. A pályaszerkezetet 8,5 x 7,0 m-es darabokban, erre a célra gyártott forgató berendezésben hegesztették. A Ganz-MÁVAG a jó előkészítés eredményeképpen a teljes acélszerkezetet félév alatt építette meg. Egyidejűleg az ártéren, új nyomvonalon új, „százlábú" híd épült, a helyszínen darabokban gyártott és feszítéssel összeépített elemekből. A munkákat a minisztérium részéről ezen ismertetés írója irányította. A mederhíd gyalogjárdái 8 cm vastag, előregyártott vasbetonlemezekből készültek, amelyek a sózás hatására tönkrementek. Ezért 1998ban - jelentős felújítás keretében - a járdák alatt is acél pályalemezt építettek be. A terveket a Magyar Scetauroute Kft. (Bácskai Endréné) készítette, a kivitelező ismét a Hídépítő Vállalat és a Ganz Acélszerkezet Rt. volt. A két forgalmi sávos hídon 1992 előtt kb. 20 000 jármű haladt át naponta. A híd a 4. sz. út Szolnokot elkerülő szakaszának megépítése után már nem a főút része, de forgalma most is igen nagy. 96
