Hajós Bence: HÍDJAINK. A római örökségtől a mai óriásokig (Budapest, 2007)

Tartalomjegyzék

40. Tiszalöki Bocskai híd a Keleti főcsatornán Hasonlóak, de mégis mások Épült: 1956 Tervező: Uvaterv, Reiner Endre Kivitelező: Vízműépítő Vállalat A Keleti főcsatorna 1940-es években megkezdett építését 1953-ban folytatták. A keresztező utak átvezetésére 20 hidat kellett építeni. A sík terepen kis szerkezeti magasságra kellett törekedni, így az alsópályás vasbeton ívhíd volt a legkedvezőbb. A terveket az Uvatervben Bölcskei Elemér és munkatársai (Huszár Gyula, Lipták László, Reiner Endre, Szálai János) készítették. Ilyen ívhidak korábban is épültek, (pl. a 8. sz. úton), a Keleti főcsatornán újdonságként vonóvas helyett vonókábelt alkalmaztak. Ennek nagyobb megnyúlása miatt különleges intézkedések voltak szükségesek (ideiglenes csukló, pályamegszakítások, előterhelés). A kivitelező a Vízműépítő Vállalat volt, a műszaki ellenőrzést a KPM részéről Dobó István, Hídvéghi Rudolf, László Mózes és Tráger Herbert látták el. Az első hidak pályaszerkezete hagyományosan kereszt- és hossztartókból állt, 1954-57 között hat ilyen készült el. Tervezték a félívek előre gyártását, de ettől elálltak, csupán egy hídnál - kísérletképpen - előregyártott pályaelemek készültek. A hidak nyílása - a keresztezés ferdeségének függvényében - 45 és 60 méter között van. Néhány híd megépítése után áttértek a sík alsó felületű vasbeton pályalemezre, miáltal tovább csökkent a szerkezeti magasság. Tíz ilyen híd épült. További fejlődést jelentett, hogy Tarpai Gyula javaslatára vonókábel helyett a pályalemezbe helyezett feszítőelemekkel vették fel a vonóerőt. Ezzel az építés egész menete gyökeresen megváltozott, és számos korábbi probléma megszűnt. Az első ilyen szerkezetű híd 1957-ben készült el, és 1962-ig további három. A korábbi, nem feszített pályalemezű hidaknál súlyos korróziós károk keletkeztek a vonókábelekben, különösen ott, ahol ezek áthatolnak az ívfejen. Mivel a sérült kábelek cseréje nem lehetséges, Tráger Herbert javaslatára külső feszítőkábeleket helyeztek el, melyek képesek felvenni a teljes vonóerőt. Ezzel a módszerrel mind a hat, szabadon vezetett kábeles hidat sikerült megmenteni. Az ívhidak keresztkötései közül a legalacsonyabban fekvők kb. 4,5 m-rel vannak a pályaszint felett. A szabálytalanul közlekedő magas járművek ezeket többször megrongálták, sőt el is törték. Szálai Kálmán javaslata nyomán a legalacsonyabb keresztkötéseket - statikai számítás alapján, az ívek egyébként is szükségessé vált köpenyezése után a legfontosabb útvonalakon, először a 4. sz. főúton eltávolították. A tiszalöki híd 58 m nyílású, Reiner Endre tervei szerint, Csendes Antal építésvezető irányításával épült. Pályaszerkezete hagyományos bordás vasbeton lemez. Forgalma a főcsatorna többi hídjához képest csekély. A Bocskai hídon a közelmúltban nagyobb felújítást végeztek. Hajdúszoboszlónál az alsó keresztköte ;t eltávolították Kecskédnél keresztkötés nélküli ívhíd épült 90